5月及前5月，长安汽车产销跌幅均接近或超过三成。其中，长安福特5月销量仅有7418辆，降幅高达75.57%;1-5月累计销量为59015辆，同比下降70.29%，跌幅继续扩大。
根据“330计划”，长安福特未来3年内将推出30款新车，欲“重新回到主流合资企业赛道”。然而，就长安福特现状而言，其还有着较长的一段路要走。
本周二晚间(6月11日)，长安汽车发布公告，披露5月产销数据。5月，长安汽车产销分别为11.67万辆和11.35万辆，同比分别下跌32.38%和34.74%。1-5月，长安汽车累计产量为70.28万辆，累计销售68.36万辆，同比分别下跌29.09%和32.91%。
其中，长安福特下滑幅度依旧最为明显，其5月销量缩水至不足去年同期的四分之一，仅有7418辆，降幅高达75.57%;1-5月累计销量为59015辆，同比下降70.29%，跌幅继续扩大。
即便在当前整体车市持续下滑的大背景下，长安福特“崩盘”的速度和幅度依然惊人。在短短三年多时间里，长安福特销量由2016年的95.75万辆跌至2018年的37.78万辆，再到今年1-5月的不足6万辆，不禁令人唏嘘!
对集团的贡献方面，长安福特的净利润也由2016年的181.65亿元跌至2018年的-8.04亿元。
今年第一季度，长安汽车归属上市公司股东的净利润亏损20.96亿元，其在财报中明确提到：“投资收益大幅减少，主要系对长安福特的投资收益大幅减少所致”——长安福特从昔日的“利润奶牛”一步步沦为“拖累”。
就在长安福特销量“一泻千里”的同时，其又在6月5日，因涉嫌实施纵向垄断，收到国家市场监督管理总局高达1.628亿元的巨额罚单。受此影响，长安汽车当日股价一度重挫超7%，收盘大跌4.42%，损失近15亿市值。
（长安汽车董事会于6月6日发布公告“领罚”）
上月底，经济日报-中国经济网就曾发布系列原创稿件，从产能、营销、产品、市场等多个维度对长安福特当前状况予以剖析。工厂成品车码放得满满当当、一望无际，160万辆产能利用率尚不足三成;经销商生存艰难，撤店、退网此起彼伏;在产品上，更是近3年时间几乎没有主打新车上市……这些都让长安福特在中国市场面临极大挑战。
对此，长安福特也在做出调整。根据其此前发布的“330计划”，从2019年到2021年的3年内，长安福特将推出30款新车。
在刚刚闭幕的重庆车展上，长安福特全国销售服务机构执行副总裁曹振宇也表示，“长安福特目前面临的困难是暂时的，随着新产品逐步推向市场，以及长安福特市场营销层面的积极调整和布局，我们会重新回到主流合资企业的赛道。”
然而，客观而言，就长安福特现状来看，其还有着较长的一段路要走。“330计划”将为长安福特带来怎样的提振作用，仍有待后市观察。(张羽)
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