12月26日上午，黔张常铁路开通仪式在张家界举行。
中国新报讯（实习记者 李红艳 通讯员 张新 宁奎）12月26日上午，黔张常铁路正式通车。这将结束渝、鄂、湘交界地区沿线革命老区和贫困地区没有铁路的历史。湖南省委书记杜家毫宣布黔张常铁路开通运营，省委副书记、省长许达哲讲话。
黔张常铁路西起重庆黔江，东至湖南常德，途经恩施、湘西、张家界，90%以上地处武陵山区，沿线穿越深山峡谷、溶洞密集、暗河遍布，水文地质条件极其复杂，施工安全风险大，被业内称为“第二条宜万铁路”。
中铁十四局集团承建的黔张常铁路QZCZQ-4标段全长28公里，主要包含17座桥梁、14座隧道、来凤车站1处及16段路基等工程，桥隧占比达84.71 %。其中，该集团建筑公司承建的全长3.9公里的高山隧道属于全线高风险隧道，隧道穿越喀斯特溶洞群，大小溶洞达38个，最大溶洞长100米，体积约40万立方米，相当于在一个标准足球场上建起一座20层大楼的体量，在国内隧道施工中极为罕见，是全线控制性工程。
施工中，建筑公司成立了科技攻关小组，加强与有关高校和科研机构合作，加大新工艺、新设备的运用，采用了机械化九条线作业工艺，并使用地质雷达、TSP、多功能水平钻机等设备，通过物探和钻探相结合方式做好超前地质预报，采用平导迂回绕行、增加支洞、回填为主、注浆加固等措施，确保了隧道安全、环保和绿色施工。高山隧道成为我国首个穿越百米溶洞的隧道，《穿越巨型溶洞的回填技术和施工方法》等10多项技术填补国内巨型溶洞施工处理空白。
黔张常铁路起于重庆黔江区，止于常德武陵区，全长336公里，设计时速200公里。该铁路通车后将填补渝、鄂、湘三省市交界地区铁路网的空白，成为三省市不可或缺的生态线、文化线、扶贫线及旅游线，对实现精准扶贫和武陵山区经济发展起到巨大的推动作用。
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