近期国产大飞机及发动机捷报频传。中国航发商用航空发动机有限责任公司特别顾问兼宽体客机发动机技术总监冯锦璋在无锡举行的“2020太湖人才峰会”上透露，未来20年中国客机发动机市场规模预计将超过5万亿元(人民币，下同)，为此中国已经明确提出要在长三角区域建立一个完整、可靠、长期并且可持续发展的民机产业链。
图为冯锦璋介绍航空发动机原理(贺鹏飞摄)
继国产大飞机C919—10101架机6月完成失速改出伞试飞，以及称为国产大飞机“三剑客”之一的大型水上飞机AG-600"鲲龙"7月完成首次海上起降测试后，国产民用航空发动机长江1000A项目也曝出已进入最后的试制阶段。
航空发动机被称为现代工业“皇冠上的明珠”，是人类有史以来最复杂、最精密的工业产品之一，中国在这一领域长期落后。冯锦璋坦言，中国在500-5000公斤推力区间的民用航空发动机尚无全面长期认真的规划和足具代表性的先进产品，目前在研的民用航空发动机主要有适用于C919的长江1000窄体客机发动机、适用于CR929的宽体客机发动机发动机，还有适用于JRJ21的长江500新一代支线客机发动机。
不过航空发动机虽然投资规模达、研发周期长，但投资回报率和市场空间也非常可观。“以单位重量价格计算，轮船是1的话，那么汽车是9，计算机是300，民用客机是800，航空发动机是1400。”冯锦璋说，未来20年中国客机发动机市场交付量预计将达到1.3万台，其中8-20吨推力的窄体客机发动机需求量将达到9500台以上，20-34吨推力的宽体客机发动机交付量预计将超过2000台。
“这1.3万台发动机的市值大概是2万亿，还不包括维修、运营、支持等费用。”他说，一般维修和运营、支持等费用大概是新发动机市场价值的2—2.5倍，所以加起来就是5万亿以上的产业。
冯锦璋称未来20年中国客机发动机市场交付量预计将达到1.3万台(贺鹏飞摄)
为此，中国正在规划建设以上海为龙头、以长三角区域一体化为契机，在长三角区域建立一个完整、可靠、长期并且可持续发展的民机产业链。冯锦璋表示，上海是民机航空产业的基地，但是很多产业配套都分布在长三角各地，例如在航空发动机方面无锡就是重要的牵头单位。
他说，航空发动机的研发流程是非常复杂的系统，以航空发动机的风扇叶片为例，从材料的性能到测试到计算，需要很多的供应商、研究单位、大学和中国航发商发公司合作，来突破这些关键技术。为此，中国航发商发公司建立了联合创新中心，和相关研究机构形成广泛的创新联盟。
“中国航空发动机研发基础薄弱，需要广泛的社会参与和支持，才能把发动机事业做好。”冯锦璋强调。
相关热词搜索：
