原蒙渡大桥，位于今川黔公路210国道(原黔川路271K)处，北距现蒙渡大桥(蒙渡摩崖石刻处)664米。川黔公路桐梓段既是国民政府军事委员会“围剿”中央红军历史见证，又是一条重要的抗战公路，它是滇缅公路的延伸，是盟国援华物资到达重庆的唯一通道。
原蒙渡大桥为七孔石拱桥，系沙石料加工砌成，1963年5月20日，特大暴雨袭击新站，洪水冲击大桥，毁灭六孔，现存一孔，“蒙渡大桥”为楷书繁体，现仅存“桥”字。
1926年，周西成主黔政，采纳原省长卢焘建议设立路政局，创建公路，并制订《贵州省马路计划大纲》，指导全省公路建设。主政三年，修通贵阳至黄果树、贵阳至桐梓两段公路共360公里长。
1927年，周西成从香港购进美制雪佛兰牌七座轿车，并出告示: “汽车如老虎，莫走当中路，若不守规则，压死无告处。”
1929年夏天，周西成战亡后，毛光翔、王家烈先后继主黔政，仍按《大纲》修建公路。桐梓系主政贵州十年，共修通公路955公里。
川黔公路原称黔川公路、贵赤公路，也叫贵北路，为贵州通往重庆、四川的主要干道，由贵阳、扎佐、息烽、遵义、桐梓、沙滩至赤水。1926年底前，在贵阳、修文、息烽、遵义、桐梓分别开工。1928年仅可通车至桐梓。
1929年秋，毛光翔继任省主席后，因经费困难，筑路面广，成路率低。1930年1月24日，省府17次常务会议决议制定“先完成贵南路，兼顾贵北路”的方针，并与四lll督办刘湘联系，两省分别勘测桐渝段线路，拟绕道温水接赶水以达重庆。直到1931年春，经重勘桐梓至赶水间的比较线后，才选定由桐梓经新站、松坎在崇溪河衔接的方案较为经济合理，贵赤公路即由桐梓起，改走松坎以达重庆，除凉风垭口至山坡段外，基本上是现今川黔公路。
桐梓至崇溪河段勘定后，于1931年11月16日动工，征调桐梓、遵义、绥阳、正安四县民工修筑桐梓至松坎路段。到1933年3月，只完成桐梓至松坎段工程量的60%。1934年11月8日，国民政府军事委员会为“围剿”红军，电令川黔公路未完工程限半年完成通车，行营拔款助修和严令督限，1935年夏草率抢通。6月20日，川黔两省车辆可以直接通驶。蒙渡大桥位于黔川路K271公里处，孔径为3~10.5、2~4.6米，桥长58米，载重15吨，净宽7米，该桥于1941年建成。
由于桐梓县境内地势险峻，娄山关、花秋坪、青杠哨、酒店垭等处因修建时经费不足，技术力量薄弱，工程质量较差，多未达到规定标准。
通车不久，连降5天大雨，冲段桐梓至松坎段路基百余处以及三岔河桥，交通中断。
1935年7月18日，重庆行营电令黔省从速整修，于是除派民工抢修外，由五十四师负责路面滚压、补修。
1936年1月，成立整修黔川路工程处领导施工，下设31个工区，翻修路面，整理路基，改善陡坡，增添排水设备，架设全线电话，设置标志，并办理花秋坪改筑新线等。
花秋坪旧线最大纵坡14%以上，路面狭窄，靠山临岩，异常险峻，加上海拔高地段长，冬季冰冻及浓雾影响行车安全。1938年9月，花秋坪改线完工，共改线18公里，新线较旧线缩短1公里，纵坡在10%以下，路基一般为7.5米，临岩险路及冰冻、浓雾地段缩短，行车条件比以前好。
1949年11月，人民解放军进军贵州，国民党溃军将山坡桥炸毁。当月23日，桐梓解放。贵州省支援前线司令部抢修委员会主持抢修，年底以便桥便道方式抢修建车。
1963年5月30日，川黔线遭受特大暴雨袭击，桐梓新站一带水毁最烈，蒙渡大桥、庄子大桥被冲毁，路基冲没数段，9月以便桥便道将川黔线抢通，山坡、过路塘、庄子桥三段改线长2公里逐渐修复。
1965年6月，在黔川线271K十664米处蒙渡摩崖石刻上端修建的蒙渡大桥重新建成，为一孔悬链线空腹式石拱桥，参照苏联UA一人型设计，采取常备桁式钢拱架，孔径1~55米，桥长71米，载重汽一10，拖一60，是贵州当时最大跨径的料石拱桥，水毁创伤整治完毕，川黔公路正常通车。
(特约记者 张宗荣 记者 李学强 整理报道)
参考资料:《贵州省志》、《交通志》、《贵州公路史》、《民国桐梓县概况》、《三年来之西南公路》、《抗战四年来之贵州公路》。
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