交通运输部日前最新下发《关于推动交通运输领域新型基础设施建设的指导意见》(以下简称《指导意见》)，其中明确将发展智能高速动车组，开展时速600公里级高速磁悬浮、时速400公里级高速轮轨客运列车研制和试验。大公报报了解到，时速600公里级高速磁悬浮列车属当今技术最先进的新一代高速轨道交通，预计到2020年底，能够形成高速磁浮全套技术和工程化能力，媲美日本正在试验考核的JR磁浮列车。

系最先进新一代高速轨道交通

根据《指导意见》，在智能铁路方面，中国将运用信息化现代控制技术提升铁路全路网列车调度指挥和运输管理智能化水平。建设铁路智能检测监测设施，实现动车组、机车、车辆等载运装备和轨道、桥隧、大型客运站等关键设施服役状态在线监测、远程诊断和智能维护，以及建设智能供电设施，实现智能故障诊断、自愈恢复等。

中国铁道科学研究院方面介绍称，高速磁浮列车是目前可实现的、速度最快的大型地面公共交通工具，称得上是当前世界轨道交通技术的一大“制高点”。作为一种新兴高速交通模式，高速磁浮列车具有速度快、启动加速度大、爬坡能力强等优点，既可以在长大干线交通中发挥出速度优势，也适用于中短途快启快停应用，大幅提升城市通勤效率，促进城市群、市域间的“一体化”“同城化”“通勤化”发展。

今年6月21日，由中车四方股份公司承担研制的时速600公里高速磁浮试验样车，在上海同济大学磁浮试验线上成功试跑。德国、日本、美国等多个发达国家，此前已开始开发高速磁浮技术。其中，德国高速磁浮最高试验速度达到时速550公里，日本的JR磁悬浮列车实现了时速603公里的试验速度。中车四方股份公司副总工程师吴冬华称，中国高速磁浮列车与日本正在试验考核的JR磁浮列车，同属于当今技术最先进的新一代高速轨道交通。

突破高速磁浮系列关键核心技术

中国时速600公里高速磁浮交通系统的研制，自2016年7月开始启动。启动以来，成功突破了多项高速磁浮系列关键核心技术。吴冬华具体介绍，车辆方面，自主攻克磁浮列车核心技术，成功研制时速600公里高速磁浮试验样车。牵引系统方面，自主研发世界首套基于ANPC技术的24MVA大功率牵引变流系统，以及高速多分区牵引控制系统。

运控通信方面，建立了适合于长大干线、追踪运行的全自动控制系统，并创新研发基于LTE架构、融合低时延技术的新型通信系统。线路轨道方面，研究提出了线路参数、轨道精度等级及轨道梁刚度等核心技术指标，融合高铁桥梁技术研发新型轨道梁，解决加工、安装、调整、救援逃生及跨江过河、穿山入城等方面的问题。

5辆编组工程样车研制稳步推进

6月21日成功试跑的样车，已经解决了超高速工况下车体轻量化、强度、刚度、噪声等系列难题，开发出轻质高强度的新一代车体。高速磁浮课题负责人、中车四方股份公司副总工程师丁叁叁透露，中国高速磁浮项目研发进展顺利，试验样车成功试跑的同时，5辆编组工程样车的研制也在稳步推进中。按照计划，时速600公里高速磁浮工程样机系统预计在2020年底下线，将形成高速磁浮全套技术和工程化能力。

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