贵州贵阳至云南昭通之间有一趟5645/5648、5647/5646次公益性“慢火车”。这趟列车沿途经停18个乡村小站，全程407公里，运行时间为9小时31分钟。这趟穿行在云贵高原上的“慢火车”是沿线村民出行的重要交通工具，也是云贵两省铁路沿线农产品出山的“致富快车”。(12月15日《人民铁道网》)

 

       铁路作为与民生息息相关的大众化交通工具，承载着贫困地区的“生命线”和“扶贫线”。铁路被誉为“国民经济大动脉”，也是脱贫攻坚战的生力军。在国家的号召下，铁路部门多措并举，拉响了铁路扶贫的汽笛，带动贫困地区百姓走上脱贫致富的康庄大道，一路向前。

   

        慢火车向着幸福开。提升品牌的“慢火车”服务品质。在高铁奔驰的如今，开行绿皮慢火车，是铁路扶贫的重要举措之一。这些列车主要分布在西南、西北和东北偏远贫困地区，票价30多年来未变。探索“铁路+扶贫+旅游”模式，增开途经贫困地区的旅客列车，加大旅游扶贫专列组织开行力度，改进完善无轨站等站车服务设施。优化贫困地区货运车站布局，为贫困地区提供可靠运力保障。开好贫困地区务工人员专列，进一步改善了贫困地区群众出行条件；落实国家支农惠农政策，全力保障贫困地区重点物资供给和农产品外运需求。

 

        产业扶贫，结合地区产业特色精准扶贫。铁路通过搭建平台，畅通渠道，把贫困地区以及对口扶贫单位的农产品直接进行统筹统销，直接解决了产品销售渠道搭建困难，销售市场不成熟等现实存在的问题。通过搭建展销平台，让很多被帮扶地区的农产品和特产直接对接购买人群，从而减少了中间冗余环节，既提高了产品竞争力，又进一步开拓了市场。

 

        有人说，在飞速发展的高铁新时代，这些站站停的“慢火车”，在“八纵八横”高速铁路网的映衬下，给人“跟不上时代”的感觉。可曾想，中国高铁，快，可快出新时代的中国速度；慢，则慢出暖民心的人情味道。在时速三四百公里的高铁面前，“慢火车”是有些另类，但从慢火车几十年不变的票价中可以看出，“慢火车”的开行绝不单是“速度型”和“经济账”，而是饱含温情的“民生牌”。

   

        扶贫攻坚是一根硬骨头，需要全国一盘棋的行动，共同努力。笔者相信，在铁路部门及各方力量的共同努力下，扶贫“慢火车” ，助力“共同富” ，这场硬仗一定会取得最终的胜利。(黄浩）

                                    

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