如今，随着我国高铁不断加速发展，“1小时城市生活圈”、“2小时经济圈”、“3小时联动发展圈”在各个地区不断呈现，越来越多的老百姓选择舒适安全的高铁出行，俨然高铁已经成为了老百姓生活的一部分；而且，中国高铁乘着一带一路发展的东风，不断走出国门与世界分享发展成果，已经成为中国一张亮丽的名片，其在国际社会看来是代表着中国发展速度。与此同时，却有一种中国老百姓并不陌生的“慢火车”，也就是老百姓口中常说的绿皮火车。慢慢悠悠开行的“慢火车”，看似与飞速奔跑的高铁显得格格不入。其实不然，发展需要速度和质量，而有温度的发展不怕“慢”，因为一列列“慢火车”也关乎着部分地区老百姓的生计，承载着他们的希望。

 

        近日，渝怀线、焦柳线在贵州铜仁、湖南麻阳、江口、大坡四个火车站，率先启动全国铁路公益性“慢火车”“双站长”首聘仪式，后续沿线56个车站都将实行“双站长”制。据了解，所谓“慢火车”“双站长”制，是指邀请铁路沿线村镇领导兼任公益性“慢火车”停靠站的地方站长，铁路站长由公益性“慢火车”停靠站的本站站长担任，为的就是共同开展安全宣传和更好服务沿线老百姓，推进文明出行、绿色出行，让老百姓更有获得感。

 

       时代在向前发展，不变的“慢火车”也在向前发展，实行“双站长”制会让当地发发展更有温度，让沿线的老百姓的生活更有质感。

 

      “慢火车”承载着老百姓的幸福期望。伴随着一声长长的汽笛声，慢火车在渝怀线和焦柳线上的山区丘陵间蜿蜒穿行，依然是站站停，依然是20余年未尝涨的低票价，尽管只有硬座、设施陈旧一点，速度慢一点，但是沿途的山民可以挑着担子、背着大筐小筐的山货上车到附近市场去卖，甚至可以被车上的工作人员义务帮忙直播带货。山民手上的农产品依靠“慢火车”走出大山，卖出好价钱，经济收入自然会提高，对生活也就更有盼头了。

 

      “慢火车”让每一个人在发展中不掉队。据了解，广铁集团在湘、渝、黔武陵山区每日开行3.5对公益性“慢火车”，或朝发夕至、或朝发夕返，有的路段（如焦柳铁路段）穿山越岭，最远可以运行381公里，硬座票价最高23.5元，邻站票价最低仅1元。如果从“慢火车”开行的成本来计算的话，很显然这是亏本的，然而大山深处的老百姓出行、上学、农副产品出山都在依靠着“慢火车”，它就像是城市里的公交车、校车、感集车，让山区里的老百姓在享受便利的同时，敢于走出大山。仔细算来，这笔亏本的“买卖”背后，实际上是不让每一个人在发展中掉队的“民生大账”。

 

       “慢火车”成了助力乡村振兴的新支点。前不久，湘西地区的张吉怀高速铁路已经正式开通运营，如今该地区的铁路沿线又实行“慢火车”“双站长”制，整合路地双方力量，提升“慢火车”服务老百姓的品质，可谓是实现山区里普速铁路、高速铁路无缝联袂，势必拉动当地旅游消费，刺激地方农产品产业发展，助力铁路沿线的湖南、贵州、重庆乡村振兴。

 

        有温度的发展肯定受老百姓欢迎，只要能提高老百姓的幸福指数，即使“慢”也是值得的。就像慢悠悠开行的绿皮火车一样，为了百姓的期待和幸福感，“慢”发展也不怕。（文/沈大业）

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