中国新报讯（记者 黄金华 通讯员 张玉佰 文/图）4月26日，随着最后一节段钢箱梁精准定位到安装点，重庆三峡库区万州新田长江大桥成功顺利合龙。
据万州新田长江大桥建设方——中交一公局集团相关负责人介绍，该桥是国家高速公路网——恩施至广元高速公路万州环线项目新田至高峰段的重点控制性工程，大桥全长1770米、主跨1020米，是中交一公局集团继建设重庆附马长江大桥之后，在重庆三峡库区修建的第二座千米级悬索桥，也是目前三峡库区在建跨度最大的双塔单跨钢箱梁悬索桥。
据中交一公局集团重庆万州公司总工程师李鸿盛介绍，大桥北岸两个主塔原设计的承台、桩基均位于水中，且横向地面高差约60米，需要搭建水上作业平台且施工组织难度大。项目联合设计单位借助BIM技术开展优化，最终规避了原设计涉水施工难题，形成北岸两座主塔横向地面高差16米、不等高“高低塔”的特殊效果。在BIM技术的帮助下，建设方让大桥轻轻扭动一下腰，北岸主塔右塔肢后退一小步，解决了原本潜在的无数技术难题和施工“瓶颈”。
中交一公局集团借助BIM技术，集中技术骨干力量，精心构建起国内山区首座千米级桥梁全生命周期BIM+技术应用体系，并借助BIM实景建模技术对大桥主塔、锚碇开展设计优化，成功避免了水下施工，大大降低了不良地质的开挖方量。
大桥南岸锚碇基坑开挖初步设计为矩形基坑，但由于南岸所处地质区域为顺层地质，使得开挖风险较高。“通过BIM技术优化后，我们将锚碇基坑的形状调整为六边形，既降低开挖塌方的风险，还比原设计减少了约7000多立方米的开挖方量。”中交一公局集团万州环线二分部总工程师陈敏说。
据了解，目前仅运用BIM技术进行精准优化原设计这一项，就为新田长江大桥节约了近2000万元，不仅保障了大桥在建设运营期内的质量安全，还大大加快了施工进度。
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主缆是悬索桥的重要受力构件，对后续成桥线型、结构受力起着决定性作用，有着桥梁“脊梁”之称。
新田长江大桥共有两条长1680米的主缆，每条主缆含有92根索股，总重量达7200吨，将承受2.7万吨拉力。
为确保每一根索股的线性，尤其是有着“标尺”之称的基准索股精准安装，项目一改传统“连续监测调节法”改为“参照标记点直接入鞍法”，通过对安装好的基准索股为期7天的技术观测分析，证明此方法是精准和快捷的。
此后，项目通过采取“白天牵引、夜间调索”工法，避免温度、风速、日照、塔偏等对索股安装精度的影响，确保了每根索股“一丝不苟”，最终高效圆满地完成了主缆架设任务。
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