近日，蔚来汽车表示，从2021年3月29日起，蔚来将暂停与江淮汽车合作位于合肥的工厂生产，停产时间为5个工作日。蔚来选择暂停合肥工厂生产的主要原因是半导体紧缺，蔚来相关负责人表示：“目前正在密切关注行业供给情况，积极协调供应链资源。预期停产5个工作日后可以恢复生产，但长期供应情况仍有待观察。”

　　蔚来表示，芯片的整体供应限制已经影响了公司今年3月的产量。公司预计今年第一季度交付量将降至19500辆，而此前蔚来发布的预期为20000辆至20500辆。

　　蔚来相关负责人并没有透露其短缺的是何种芯片。半导体投资经理陈启表示：“大概率缺少IGBT，以及MCU芯片，现在车规级MCU芯片确实缺。(蔚来)停产，一方面是上述芯片供给不足;另一方面，如果新能源车的(芯片)需求远超(芯片厂商)生产能力，那新能源车厂商也要停产。”

　　早在去年12月初，车企“缺芯”已经开始显现。除了蔚来，大众、丰田、本田、日产、福特、通用、沃尔沃等汽车企业都因芯片短缺出现过短暂停产，特斯拉方面先后将中国市场ModelY和美国市场Model3的车型价格进行上调，此举被业内认为是芯片紧缺导致生产成本的提升。

　　针对涨价的原因，特斯拉方面表示，主要是受公司生产制造成本上涨的影响。特斯拉表示，包括Model3在内的其他中国在售车型暂无涨价计划。然而，众所周知，ModelY与Model3的零件通用率高达75%，随着国产ModelY宣布提价，未来国产Model3的价格或大概率面临上调。

　　研究机构IHS Markit在今年2月中旬提出，由于汽车芯片短缺，预计第一季度全球减产近100万辆汽车，较2月初预计的减产67.2万辆大幅上调。业内人士分析认为，新冠疫情大流行导致智能手机，电视和计算机所需的芯片订单激增，一定程度上了抢走了汽车行业所需要的芯片。此外，国外车载芯片近期供应状况频出也是重要因素。

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