欧洲7、8月新车注册量同比分别下降23.6%和18.1%，是自2013年欧元区经济危机结束以来跌幅最大的两个月。今年前8个月，欧洲新车累计注册量虽然较去年同期增长13%，但增幅不到今年上半年公布的增长率的一半。

大众、戴姆勒、宝马集团的首席执行官警告称，全球半导体短缺将持续到明年，汽车生产将持续受到抑制。“虽然欧洲的疫情尚未结束，但汽车业目前面临的最大挑战是汽车芯片短缺。”LMC表示，“即使欧洲经济形势得到改善，消费者对汽车的需求也将持续受到抑制。”

　　据海外媒体报道，欧洲汽车制造商协会(ACEA)本周四（9月16日）发布数据显示，欧洲7月和8月新车注册量同比分别下降了23.6%和18.1%，是自2013年欧元区经济危机结束以来跌幅最大的两个月。今年前8个月，欧洲新车累计注册量虽然较去年同期增长13%，但增幅不到今年上半年公布的增长率的一半。

　　欧洲的汽车销售状况正在不断恶化，几个月来的温和复苏难以满足交付需求，这些交付量甚至不及去年疫情流行影响下的低迷业绩。大众汽车集团、戴姆勒和宝马集团的首席执行官警告称，全球半导体短缺将持续到明年，汽车生产将持续受到抑制。

　　“虽然欧洲的疫情尚未结束，但汽车业目前面临的最大挑战是汽车芯片短缺。”LMC汽车分析师上周在一份报告中写道，“即使欧洲经济形势得到改善，消费者对汽车的需求也将持续受到抑制。”

　　8月，欧洲的五大主要汽车市场（德国、法国、英国、意大利和西班牙）销量均出现了同比两位数跌幅。其中，西班牙表现最差，销售量下降29%，其次是意大利，下降了27%。

　　加拿大皇家银行资本市场(RBC Capital Markets)分析师乔-斯帕克(Joe Spak)在本月早些时候表示，与疫情相关的不确定性可能加剧了芯片短缺造成的问题。

　　此外，大众汽车集团、Stellantis和雷诺上月在欧洲的销量分别下降了14%、29%和23%。戴姆勒和宝马集团的新车注册量分别下降了38%和18%。

　　然而值得欣慰的是，截止目前，汽车制造商的表现一直可圈可点。Bernstein分析师阿恩特-埃林霍斯特（Arndt Ellinghorst）周三（9月15日）在一份报告中表示，车企上半年的盈利、利润率和现金流创下行业历史最高水平。（中国经济网 张懿编译）

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