图：由于福建平潭距离台岛最近，有专家认为，经过平潭的台海通道的方案较为便利。\网络图片
国务院最近发布《国家综合立体交通网规划纲要》(以下简称《纲要》)。《纲要》的规划期为2021年到2035年，包括6条主轴、7条走廊、8条通道，而台湾省台北市也被规划在内。根据《纲要》规划，“京津冀─粤港澳”这条主轴线路，有一条支线，从安徽阜阳经黄山、福建福州到台北。《纲要》一发布，引发两岸热议。专家指出，台海通道方案随着科学技术的发展在不断改进中，在技术层面不存在不可逾越的困难。
根据《纲要》，“京津冀─粤港澳”这条主轴线路，包括两条路径：路径一：北京经雄安、衡水、阜阳、九江、赣州至香港(澳门)。支线：阜阳经黄山、福州至台北;路径二：北京经石家庄、郑州、武汉、长沙、广州至深圳。
事实上，早已规划建设的京台高铁是大陆“八纵八横”高速铁路网的主通道之一、“京港(台)通道”重要组成部分，北起北京，经雄安新区、衡水、菏泽、阜阳、上饶、福州等地至台北。2020年12月26日，福(福州)平(平潭)铁路通车运营，这也是京台高铁大陆部分的最后一段铁路。平潭与台湾新竹市距离仅有68海里(120公里)。
闽台北线方案较便利
21世纪发展研究院台湾海峡隧道论证中心原主任、清华大学土木水利学院吴之明教授是台海通道的倡导者和推动者。他向大公报表示，台海通道选址在国家交通规划中，倾向北线方案，即由福建福清经平潭岛、跨过海峡直达新竹，全长约130公里。从距离、工程地质条件、工程量相比，北线方案具有路网布局合理、地质相对稳定、线路短、工程投资较省等优点。
吴之明表示，台海通道还处于规划阶段，目前多种方案需要进行工程技术比较研究，其中既有公铁两用桥梁设计，也有全部隧道模式建设，还有桥隧人工岛结合方案，总的工程方案还未最后选定。他说，目前倾向规划建设公铁两用，“不仅汽车能够过去，也希望高铁能够开过去，和台湾岛内铁路系统能够联结起来。”
吴之明称，台海通道方案随着科学技术的发展在不断改进中，在技术层面不存在不可逾越的困难。不久前吴之明刚考察了正在施工建设中的“深圳至中山跨江通道”项目(以下简称“深中通道”)，在他看来，相较港珠澳大桥，“深中通道”又有了新的科学技术发展，未来台海通道除采用港珠澳大桥的科学技术方案外，“深中通道”呈现新的科学技术或也会加以采用。
吴之明指出，由于台湾当局拒不承认“九二共识”，给台湾通道的进展造成一定的影响，但是大陆方面已经做好了一切准备，推进祖国和平统一进程，实现祖国统一，是中华民族伟大复兴的必然要求。“只待和平统一，台海通道通到台湾，这是两岸同胞都非常期待的，这不是一条普通的通道，它承载着中华民族企盼国家统一、民族复兴的梦想!”
厦门大学港澳台研究中心主任李非教授向大公报表示，台湾是中国的一部分，中国道路交通系统的规划当然也要把台湾包含进去。现在中国的基建技术世界一流，在技术、资金上修海底隧道到台湾不成问题，把其纳入规划也是顺理成章的事情。现在在政治上还不成熟，将来如果两岸问题解决后会更具体落实。
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