高铁动车是很多人出行的首选，既然如此，为什么不取消慢悠悠的绿皮火车？ 绿皮火车帮百姓将农产品从山里运到城里，更连接着家与学校，承载着下一代“走出大山”的梦想，绿皮火车，给予了偏远地区人民“流动致富”的美好梦想。不论是过去还是现在，绿皮火车承载的，总是无数人远行的梦想和对美好生活的向往。
自20世纪90年代以来，随着中国客车空调化和中国铁路大提速，铁路部门不断加大“绿皮车”的淘汰和改造力度。每次中国铁路大提速，都要进行铁路客车车辆更新、升级，都会淘汰一批“绿皮车”，“绿皮车”逐渐由构造速度更高的设施更先进的空调客车替代。”绿皮车”有的车厢内服务设施不全，配件丢失，电管路不通，洗漱池、便器破损，地板塌陷；车体外皮窗不擦，积满污垢。有的卧具破旧，洗涤不净，厕车茶炉不及时烧水，旅客喝不上开水，有的甚至连洗漱用水都难以保证。炎炎夏日，有的车厢空调效果不佳或空调故障，成了名副其实的“闷罐”、“桑拿房”。
不少城镇旅客难以忍受“绿皮车”恶劣的乘车环境。不过，“绿皮车”因票价低廉，仍然有相当市场。因为票价便宜，所以很受农民以及农民工朋友们以及学生与打工者等其他低收入人群的欢迎，由于春运时加开的临客大部分使用“绿皮车”车体，因此春运期间“绿皮车”列车超员情况严重。但是，由于“绿皮车”车窗可开，没有玻璃的阻挡，便于相机伸出窗外拍摄风景，因此“绿皮车”在非客流高峰时段也受很大一部分铁路、火车爱好者的欢迎。（中国铁路经过6次大提速，大量老式的“绿皮车”被淘汰更换成了“红皮车”即25G型客车。25G型客车已成为中国铁路主力车型，因此曾经属于“绿皮车”的许多特征也成为了“红皮车”的通病，例如由于大部分长途客车都使用25G型客车，因此脏乱差现象严重，且由于25G型客车可开车窗少，空气污浊，特别是春运时长途列车严重超员，乘车环境甚至不如曾经的“绿皮车”。）
这些“老绿皮火车”都是二十世纪九十年代之前运营的，大都不保养年久失修，油漆剥落，墙板开裂，车门关不上，车窗打不开；有的车厢内服务设施不全，配件丢失，电扇不转，电灯不亮，管路不通，洗面池、便器破损，地板塌陷；车体外皮长时间不清洗，门窗不擦，积满污垢。有的卧具破旧，洗涤不净，不按时更换，厕所气味难闻。短途客车茶炉不及时烧水，旅客喝不上开水，有的甚至连洗漱用水都难以保证。炎炎夏日，有的车厢因电扇配置不齐或不能用，溽热难耐，成了名副其实的“闷罐”；“三九”严冬，车厢成了“冰箱”。这些老绿皮车基本上全都退役。 但部分短途绿皮车使用新生产的车厢，车厢内设施完好，舒适度尚可。
绿皮火车，曾是中国铁路客运的主力，深绿色的车身，低廉的票价，给不少人留下了深刻的印象。“绿皮车”价格便宜，是农民工、低收入者出行的首选。绿皮火车，满载着几代人的记忆，承载着一种抹不去的情怀。绿皮车连接起天南地北，不仅让地方特产能够销往外地，还为许多人带去了到外地谋求发展的机会，更成为游子归家的重要渠道。然而数量庞大的人员流动，导致绿皮车出了名的拥挤，在春运、农忙时节，列车中密密麻麻的犹如沙丁鱼罐头，甚至厕所里都塞着人。
绿皮车的票价便宜，不仅能让人们以低廉的价格回家，还给予了偏远地区人民“流动致富”的美好梦想。它们不仅价格便宜，夜间也可行驶。同时，新绿皮线路多半离市区近，搭乘也更加方便。由于建设要求没有高铁高，绿皮车也更适合山区，能为更多人提供便利。此外，还有许多特殊的绿皮车，比如由25G型绿皮车改造而成的四川“熊猫专列”，被称为“移动的星级宾馆”，由特级软卧、多功能娱乐车等多节车厢组成，力图为游客在三天两夜的跨省旅行中提供舒适体验。
不论是过去还是现在，绿皮车承载起的，总是无数人远行的梦想和对美好生活的渴望。中国现在虽然有了时速350公里的高速列车，但不能没有逢站就停、票价低廉的绿皮车。如果说高铁体现了中国速度，那绿皮车体现的便是中国温度。（刘玄义）
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