近期，一则名为“为什么不取消绿皮火车”的话题登上了微博热搜，一时间，引发了广大网友对此话题的热议。“如果说高铁体现了中国速度，那绿皮火车体现的便是中国温度”、“乘坐绿皮车是一代人的记忆，在车上的历程也整个旅途中是不可或缺的一部分”。（人民日报）

    

        慢火车”是1990年代中国提出的，列车时速有以下几个类别：慢的时速60公里/小时乃至在特殊困难路段是三四十公里/小时，快速旅客列车80公里/小时，特快旅客列车时速120—160公里/小时，随着高速铁路网逐渐编织成型，越多越多的城市地区结束了无高铁通车的情况，慢火车目前很少出现在大众的视野之中。

    

         在一些经济相对落后的偏远山区，由于地理条件和人口数量的限制等综合考量无法建设高速铁路，解决周边人们日常生活的出行方式“慢火车”便成为了人们生活的主要交通工具，它是开启秋收时节外出务工人员返乡回家秋收的唯一的快速通道；它是人们辛苦一年收获的当地特产带向周边城市补贴家用的便民“货车”；它是近在咫尺却远在天边的亲戚和朋友们往来相会的纽带；它承载了几代人回忆的刻录机，记录了许多美好的爱情故事和年轻人外出奋斗的场景。正因为有了这项惠民工程，将偏远山区的村落一个一个串联起来，它实现了人们对现有生活努力奋斗的目标，承载着人们对未来美好生活的憧憬，为沿线人们脱贫致富奔小康起到了关键的作用。

    

        不论是过去还是现在，绿皮车承载起的，总是无数人远行的梦想和对美好生活的渴望。中国现在虽然有了时速350公里的高速列车，但不能没有逢站就停、票价低廉的绿皮车。如果说高铁体现了中国速度，那绿皮车体现的便是中国温度。（闫妍）

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