沪渝蓉高铁。起点为上海，终到成都。在国庆前，这条沪渝蓉高铁的两段已经正式开工，一段是武汉至宜昌，另外一段是成渝中线高铁。其中，武汉到宜昌段的开工大屏幕上，显示为“新建沪渝蓉高速铁路武汉至宜昌段”。围绕这条高铁，从出炉到现在，依然有不少网友很困惑，为何它的名字叫沪渝蓉，而不是叫沪蓉呢？沪渝蓉高铁的名字怪怪的。

 

        沪渝蓉高速铁路上海至南京至合肥段起自上海宝山站  ，经太仓市、上海市崇明区、南通市、泰州市、扬州市、南京市、滁州市，终至合肥南站。沪渝蓉高速铁路合肥至武汉段起自合肥市，经六安市、黄冈市至武汉市，正线在雷麻店附近接入既有宁蓉铁路后引入合肥南站，止于芦港所接武汉至宜昌段，该段全长322.24千米；其中安徽省境内166千米，湖北境内155千米  。

 

        在大家的脑海中，国内的铁路，一般都是以始发站和终点站所在的城市简称或别称，以及省级单位命名，比如京沪高铁，就是以北京、上海两地的简称合在一块儿予以命名。再比如沪昆高铁，以始发地上海、终到地昆明结合命名。另外京港、京广、京哈、兰新等，无不如是。甚至更早以前的普速铁路，也基本上是这样的命名方式，很少有三地在一块儿的先例。比如襄渝铁路，就是以湖北襄阳、重庆的简称“渝”来命名；再例如著名的成昆铁路，也是以铁路两端的成都和昆明命名。沪渝蓉高速铁路武宜段新建隧道25座，总长度24.456千米，均为双线隧道。白果树隧道为本段最长隧道，位于荆门市西北，全长3090.3米，为单洞双线隧道 。

 

        沪渝蓉沿江高铁汉宜段正线全长313公里，途经天门市、荆门市，设汉口（既有）、汉川东、天门北、京山南、钟祥南、荆门西、当阳西、宜昌北8座车站，桥隧占比85%，设计时速350公里，项目总投资522.7亿元，建设总工期4年。它东连沿江高铁合肥至武汉段，西接沿江高铁宜昌至涪陵段，在武汉枢纽与合武、武九等高铁衔接，在宜昌通过在建的宜昌至兴山高铁与郑万高铁相连。将大幅压缩武汉至宜昌的时空距离，推动沿线多个城市迈入高铁时代，极大便利群众出行，助力加速构建沿江绿色综合交通运输体系，对服务长江经济带高质量发展、促进湖北加快建成中部崛起战略支点具有重要意义。

 

         据了解，新建沪渝蓉沿江高铁东起上海、西至成都，途经上海、江苏、安徽、湖北、重庆、四川等6个省市。线路总长约2100公里，总投资约5300亿元。它一线串起长三角城市群、长江中游城市群、成渝双城经济圈，是国家“八纵八横”高铁骨干通道之一，预计2030年前全面建成。届时，从武汉出发，3小时便可抵达上海、重庆。

 

        沪渝蓉高速铁路武宜段是一条以中长途客流为主，兼顾城际客流的高速铁路，是沿江通道的关键区段，是武汉城市圈城际铁路网的重要组成部分、武汉城市圈与宜荆荆城市群间重要的城际通道，是长江经济带综合立体交通走廊客运骨干，加快优化三峡过坝运输结构的线路，也是汉江生态经济带、湖北省“一主两副、三群联动”、武汉建设国家中心城市的重要交通基础设施；它的建设对加快构建沿江高速铁路通道、优化武汉城市圈城际铁路网、完善区域铁路网布局，提升高速铁路客运骨干地位、增强三峡过坝运输能力，优化运输结构，完善长江经济带综合立体综合走廊，深入推动长江经济带、汉江生态经济带发展，加快武汉建设国家中心城市，支撑湖北省“一主两副、三群联动”，促进均衡发展，建设长江绿色经济带具有积极意义。（刘玄义）

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