2022年一季度，中欧班列（长沙）累计发运263列，同比增长71.90%，共22720标准集装箱，货值6.52亿美元。在新冠疫情和俄乌冲突双重影响下，班列质量保持稳定，实现首季“开门红”，有力地保障了湖南省进出口货物贸易通道畅通。

 

         中欧班列虽同是横跨欧亚大陆的国际列车，却有着不同以往的显著特征：直通、定班、定时的班列化运行。定时到发对于货主企业的国际供应链管理是何等重要，已是不言而喻的道理。加之中欧班列全部采用标准集装箱运输，实现了各国间海关检查检疫的协作机制，一票到底、中途免检，大大节省了运行的成本和时间。日行一班的高频度又满足了货主企业小批量多频度的运输需求，有助于压缩库存投资。

 

           铁路运输成本是海运的六倍多。为什么中国还要花那么大的代价去发展中国班列？目前中欧班列主要有三条通道，不管哪一条终点都是在欧洲境内，所以都叫中欧斑点，一条是西通道。从新疆的霍尔果斯和阿拉山口两个口岸出境，然后经过李海从西亚进入欧洲这条通道，路线最直经过的国家也最多。另外一条叫中通道，从内蒙古的二连浩特出境，经过蒙古国抵达莫斯科。这条通道稍微有点绕，但是中间只经过蒙古一个国家，还有一条通道是东通道从满洲里出境，然后直达莫斯科。这条通道是最绕远的，但是一出国境就直达欧洲，所以受到的干扰也是最少的。

 

           事实上，铁路设施联通是最受关注的话题之一。这是对的，因为它对环境友好，而且经停很多站点，所以它不仅仅是中国和欧洲之间的联通，而且是铁路很多沿线国家的不间断的连接。这是非常重要的，是一个显而易见的事实。因此，我们期待着铁路运输，特别是作为一种手段，能够连接欧洲和中国之间的其他国家，我们特别希望有机会更多的货物从欧洲运回中国。这就说明了一个很重要的问题，就是中国怎么样进一步扩大进口的问题。还有就是欧洲和中欧班列沿线国家怎么样来提高自己的出口产品的竞争能力的问题。

 

           笔者认为按目前的状况来看中欧班列的增长实属不易，受俄乌冲突和新一轮疫情叠加影响，长沙市政府物流口岸办、海关、铁路、中南国际陆港公司等部门通力合作，努力克服订单取消、货源不稳等困难，开辟货源渠道，增加全国调货，拓宽现有货源品种，稳定货源，力保班列稳定运营。在海关、铁路等部门的支持下再创佳绩。（刘玄义）

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