2021年12月26日，湖南省迎来了第一场雪，铁路人则迎来了新的挑战。到了凌晨，大雪还在纷纷扬扬的落下，而这个夜晚对于冷水江东站的职工来说热闹非凡。

　　

       12月27日3时44分，冷水江东站副站长朱凯华的手机突然响起，电话里传来总支书记吕方耀急促的声音：“朱站长，马上组织人员清扫1/3号道岔，反位无表示，重联单机51191次计划进8道，开10、12道的车流，现在是给关机外了，后面连续有三趟车跟得比较紧，十万火急！”

　　

       刚从现场清扫完道岔回来，迷糊了还没有半个小时的朱凯华，腾地从沙发上弹起来。他立即就意识到了问题的严重性，1/3号道岔反位操不过来，51191次关机外，将直接影响后续下行列车的运行，特别是后续北京至昆明的Z161次也必须经1/3号道岔反位进旅客列车到发线14道。保障Z161次正点运行是27号晚班集团、车务段布置的重点任务。

　　

       在去往现场的路上，天空中还在纷纷扬扬的飘着飞雪，地上的积雪已到小腿肚子，大家深一脚浅一脚地在雪地里艰难的跋涉。朱凯华一边进行人员分工，一边进行动员：“51191次接不进来，沪昆下行线就会被堵死。现在的首要任务是把1/3号道岔的反位抢出来，保障运行秩序的通畅，考验大家的关键时刻到了……”

　　

        到达现场，现场立即变成了沸腾的海洋。根据分工，有的用扫把清扫积雪、有的用刮刀除冰、有的喷涂防冻油……一番操作后，联络电台里传来运转副班长龚文清的声音：“信号楼，1/3号道岔操反位。”现场道岔的转辙机不一会就传出电机转动的嗡嗡声，时间一分一秒的过去，就是听不到锁闭杆落槽的咔哒声。“信号楼，1/3号道岔操回去，还没到位。”龚文清再次发出呼叫。

　

     　“大家别泄气，1/3号道岔是液力传动道岔，传动力比较小，稍微有点卡阻，尖轨就不会落槽。大家再仔细清理一遍滑床板、顶铁、尖轨与基本轨密贴的地方，如果是轨底卡了冰渣就用喷枪烧，这些关键的地方不能有一点冰渣和异物。”朱凯华一边给大家鼓劲，一边进行示范。清理了一遍后，呼叫信号楼操道岔，不行。再次清理，还是不行……

　　

       “朱站长，10799次邻站已开放信号了，要抓紧时间呀。”听到信号楼焦急的催促，在室外零下2度的气温下，朱凯华全身开始发热、冒汗了。“用喷枪把1号道岔轨底再烧一遍，烧完就叫信号楼操道岔。”他用笃定的语气判断出症结所在。道岔电机转动的嗡嗡声响起，不一会，咔哒一声，锁闭杆落槽了。“好了，1/3号道岔反位表示出来了。”听到信号楼的回复，大家提着的心终于放下了，脸上露出欣喜的笑容。

　　

       5时40分，正在现场带领大家清扫道岔，准备本站出发列车26844、26848次进路的朱凯华，又听到电台呼叫自己，“朱站长，刚才准备Z161次接车进路，1/3号道岔反位又操不过来了。”“好，我们马上过去。”

　

     　“信号楼，我们已到1/3号道岔，申请上线。”担任联络的龚文清呼叫信号楼。“不行、不行，76591次已接近了，不能上道，不能上道。”信号楼急促的阻止。“后续列车运行情况怎样？有时间上线吗？”龚文清追问信号楼。“连续3趟车，79561、10793、10787过了后，只有20分钟给你们清扫道岔了。”

　　

        看着1/3号道岔被通过的列车卷起的积雪覆盖，在下半晚的低气温条件下又会结冰。大家一阵子的伤心，前期的工作白搞了。一声机车长鸣，79561次飞驰而过，裹挟起的积雪象个庞然怪兽，张牙舞爪地扑面而来，冷风吹得大家的脸嘎嘎的疼，眼里、嘴里、脖子里瞬间灌入冰冷的雪水，冻得直打哆嗦。“伙计们，坚持就是胜利，过了3趟车就可以搞了。”朱凯华又在给大家打气。

　　

      “10787通过，可以上线了，只有20分钟。”听到信号楼的通知，大家立刻井然有序地忙碌开来。

　　

       “朱站长，邻站Z161次已开放信号了。”听到信号楼的提示，朱凯华确认清扫工作完毕，立即呼叫：“信号楼，1/3号道岔操反位。”话音刚落，道岔电机转动的声音响起，咔哒一声，锁闭杆落槽，一次成功。

　

       　6时49分，Z161次机车一声长鸣，顺利地从冷水江东站出发。看到自己的辛勤劳动，保障了运输畅通，大家的疲劳和倦意一扫而光，欢快地在回来的路上打起了雪仗。（刘玄义）

相关热词搜索：

上一篇：兰渝铁路助推区域发展的“黄金线”
下一篇：西十高铁，按下陕西经济“加速键”