1月10日上午，一列复兴号动车组从四川西昌西站缓缓驶出，往昆明方向驶去。这是成昆铁路扩能工程（成昆复线）冕宁至米易段开通运营后，西昌西开出的首趟“复兴号”动车组。由此，凉山正式迈入“动车时代”。让我们来了解了解该趟列车的首发司机、车队队长，他们讲述了动车开通背后的故事。

 

       该趟列车的首发司机姜海亮告诉记者，作为首发动车的司机，他和副司机唐伟珂经历了40多天的训练，通过对11类、29项非正常及故障处理都进行了全面的学习，目前对列车及线路已经十分熟悉，有很强的信心将列车在大凉山开好。

 

       据了解，年仅30岁的姜海亮已经是一位名副其实的老司机。2014年参加工作的他已有8年工龄，先后驾驶过韶山、东风系列共计8种型号的机车，从时速80公里的货运列车，到成昆铁路客运列车和公益性“慢火车”，再到如今时速160公里的“绿巨人”复兴号动车组，姜海亮的手里已有3本机车驾驶证，是西昌机务段最年轻的拥有J9、 J6 、J5机车驾驶证的“全能火车司机”。

 

       姜海亮介绍，“慢火车”和“绿巨人”最明显的区别就是操纵方法，就好比驾驶手动挡和自动挡汽车的区别。“绿巨人”的操纵更顺当，驾驶室布局更具模块化和科技感，各类设备使用起来更加人性化，操控界面一目了然，前方瞭望的视野也更加开阔，这是前所未有的感受。

 

       由于西昌机务段是首次担当“绿巨人”的值乘任务，姜海亮更是首次驾驶，没有任何的操纵资料可以参考。为了能够攻克这些难关，姜海亮梳理“绿巨人”复兴号动车组操纵要点，每天花时间把沿途的站点、线路、弯道、曲线、桥梁、隧道情况背一遍。

 

       “‘慢火车’和‘绿巨人’最大的相通点就是两者都需要尽可能按照最高限速跑，我们也叫‘贴线跑’。‘慢火车’全程‘贴线跑’能够‘人为’压缩区间的运行时间，尽可能地提高运行速度，为旅客争取更多的站停时间，方便上下猪、羊、家禽等牲畜。而‘绿巨人’则是根据限速要求，我们一般要跑到153公里的时速以上，这样运行更加稳当，也能够发挥‘绿巨人’的最优性能和运能，缩短攀西两地的时空距离。”姜海亮说。

 

      熊丁萍还是一个“土生土长”的成昆铁路人。1970年，刚出生的她就随父母进了成昆线。18岁那年，她走进铁路，从家属成了铁路职工。1997年4月，攀枝花往返北京西的K117/8次列车开通运营，该车次是全国首列由市级城市直接开往首都北京的旅客列车，熊丁萍凭借扎实的业务功底成为了由北京西发往攀枝花方向K117次列车的首发列车长。

 

      如今，成昆铁路扩能改造工程让复兴号CR200J型电力动车组开进大凉山，熊丁萍作为担当该次首发列车车队的队长，人员组建、岗前培训、首发筹备等一系列工作，她都有条不紊、一步步扎实有序地推进，再一次与见证成昆线发展重要时刻的列车结下了首发情缘。从时速40公里到160公里，从非空调列车到复兴号CR200J型电力动车组，无论从时速还是车型，时隔24年的首发见证着铁路的变化、经济的发展、国家的富强。

 

       熊丁萍说：“作为成昆线的铁二代嘛，真的是翘首以盼，成昆线差不多是全国比较重要的线路中唯一一个没通动车的了，老成昆线也真正该完成它的使命了。”

 

       熊丁萍从事铁路客运相关工作三十余载，见证着铁路的变化和进步。曾经，攀西地区的人们要出行，需要乘坐二十多个小时的绿皮火车，冬冷夏热噪音大，而火车最远只运行到省会成都，那时候的熊丁萍作为列车员坚守在铁路客运一线；后来，有了电力机车牵引的快速列车，运行速度提高了，还能直达首都北京，那时候的熊丁萍作为首发列车长感到无比的骄傲和自豪；如今复兴号电力动车组驶入大凉山腹地，熊丁萍作为新线新车首发车次车队的队长继续肩负使命，砥砺前行。（刘玄义）

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