重庆轨道交通9号线列车从陆海国际中心的腰间商业裙楼穿过。李云艳摄
人民网重庆1月25日电 1月25日下午2点，重庆轨道交通9号线一期（高滩岩站-兴科大道站）正式开通运营。在重庆轨道交通9号线一期化龙桥站，列车驶过嘉华轨道专用桥后，从重庆在建高楼陆海国际中心的腰间商业裙楼穿过，成为继李子坝站后重庆第二处“轨道穿楼”景观。
据中建三局三公司项目负责人介绍，化龙桥站列车穿越楼层高度48米，穿越长度约为145米，均超过穿越住宅楼的重庆轨道交通2号线李子坝站。
重庆轨道交通9号线列车从陆海国际中心的腰间商业裙楼穿过。李云艳摄
凭借独特的商站一体式设计，待在建的商业裙楼开业后，可从站厅层直连商业楼内。下车即商场、商场即车站，客流集散效果更佳。站在站台上，嘉华轨道专用桥和紧邻旁的嘉华大桥两桥飞架南北，其雄伟气势与嘉陵江两岸优美风光尽收眼底，有望成为新的网红打卡地。
列车驶过嘉华轨道专用桥。杨钰桢摄
据全线控制性工程——重庆轨道交通9号线嘉华轨道专用桥承建方中建三局三公司项目经理柳家勇介绍，本次开通的列车经嘉华轨道专用桥跨越嘉陵江直达江北，从大型城市综合体穿腰而过，串联起化龙桥等重要商圈，列车“穿山越水”“上天入地”“穿楼而过”，极大便利沿线市民出行，将进一步带来重庆独特的立体化城市体验。
作为全线唯一的跨江大桥，嘉华轨道专用桥全长约619米、主跨252米。中建三局三公司项目总工程师王平介绍，大桥选址距日通行量逾20万辆的嘉华公路大桥仅80米，为保证城市美观与通航安全，两座紧邻大桥的桥形和结构需完全一致，因而采用刚构-连续钢混组合结构，跨度创下全球同类型设计轨道桥之最。
列车驶过嘉华轨道专用桥。杨钰桢摄
为保障嘉华公路大桥通行安全，项目无法使用常规的爆破法施工，而湍急的嘉陵江流水位涨跌不定，轨道桥选址河床特殊的地质条件令施工平台搭设无处生根着力。面对重重挑战，中建三局三公司项目团队经过长达半年的论证与技术攻关，在亚洲首创采用机械开挖的无覆盖层深水围堰基槽施工工艺，通过冲击钻成孔、工程钻机修边、蛙人潜水+水下高清摄像头配合捞渣的方式在江中心为施工打造专属安全空间，最大限度降低对周边建筑物的扰动和噪音，有效保护嘉陵江水源生态。
在重达1053吨的主钢箱梁吊装环节，工程师们利用提升千斤顶集群系统、传感监测系统和远程监视系统等对各个吊点横向位置、纵向位置、高程进行“三维”监测与调节，合龙精度控制在6毫米之内，“严丝合缝”确保列车安全平稳通行。
1月25日，重庆轨道交通9号线一期正式开通运营。李云艳摄
据了解，重庆轨道交通9号线一期建成通车后，市民出行将更加便捷，重庆中心城区之间的联系也将进一步加强，为重庆市加快打造“轨道上的都市区”，建设“一日生活圈”“一小时通勤圈”提供重要保障。（刘政宁、肖露）
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