（2021年4月12日，云南省曲靖市马龙县境内，两列不同时速的“复兴号”列车完美相交。陈畅摄 ）
1997—2022。
1997年4月，那是一个春天，改革的春风吹拂彩云之南。
应铁路改革发展而重组的昆明铁路局（下称“昆明局”）成立了，至此云南铁路翻开了改革发展新的篇章。
2017年，铁路全面推进铁路局公司制改革，昆明铁路局正式更名为中国铁路昆明局集团有限公司。
2022年4月，又是一个春天，云南铁路在奋进新征程的春风里激荡。
25年弹指一挥间，在党的领导下，新生的昆明局不断成长壮大，成为铁路改革发展和云南经济社会发展的精彩缩影。
从春天出发，云南铁路发展大潮澎湃。
（2021年3月16日，云南铁路旅游专列穿过云南省曲靖市罗平油菜花海。尚建松摄）
面朝大海，春暖花开
将时光视角拉到1997年12月，南宁至昆明铁路全线开通运营，云南有了一条最便捷的出海大通道。
从高原走向大海，形成背靠大西南、面向华南沿海的经济发展新格局，云南与东南沿海形成产业空间优势互补、集群式发展的新路子。
昆明郊区的王家营西站，曾经是南昆铁路上一个名不见经传的小站，在全国铁路网的版图上，几乎找不到。
（昆明王家营西站货品琳琅满目。胡超摄）
时光飞逝，如今这里昼夜车水马龙，货品琳琅满目，云南西部陆海新通道班列、中欧班列、中亚班列发展迅猛。
“班列实行定时定点开行，为货物运输企业提供‘一站式’直达运输服务。”王家营西铁路物流中心主任何恒军介绍，班列采用集装箱运输，实现公铁、海铁联运无缝衔接，货物全程零损耗。
今年49岁的何恒军，曾经是车站的一名普通调车员，他做梦也没想到，他会成为一名年运输量达250万吨的全国大型铁路物流中心的高级管理人员。
“变化最大的是自己的客户货主。”何恒军说，以前到车站发货的货主，骑摩托车的居多，今天都变成了办企业、开豪车的老板，今夕对比，足见铁路的发展给企业和个人带来的巨大红利。
惟改革者进，惟创新者强，惟改革创新者胜。
“足不出户，一部手机、网上发货，一次办结。”这是货主李开发感到铁路最大的变化。
以网上注册、电子签名、电子支付、电子领货、网上理赔功能突破为载体，昆明局在全国率先推进95306系统改版升级试点和货运业务集中办理改革创新。
（一列列动车在昆明动车所蓄势待发。陈畅摄）
全力推进“绿色”物流建设，加大“公转铁”“散改集”运输，将传统高污染、低效率的焦炭、煤炭、矿石等之前散装在铁路敞车的大宗货物，在出厂时就装入集装箱，封闭起来进行运输，提升了铁路沿线的“蓝天指数”。
积极发展铁路冷链运输、利用高铁快运优势，组织果蔬、鲜花等“云品”出滇铁路绿色运输，减少二氧化碳排放，实现铁路现代物流与地方经济深度融合发展。
数据无言，却最具说服力。2021年受世界疫情影响，全球经济下行压力加大，昆明局却完成货发6408万吨，是1997年的2.2倍。
党的十八大以来，云南铁路加快了云南与内陆各省市之间和周边国家的物流、信息流的流动速度，促进东西部产业转移、经济互补、融合发展，有力推动了运输结构优化调整，货物发送量达5.94亿吨以上，其中出省物资外运2.93亿吨，运价优惠让利达到71.23亿元，有效降低了社会物流成本，有效服务和融入开放发展新格局。
（2022年1月10日，中老铁路”澜湄快线“国际货物列车首发。张伟明摄）
千里边疆，心向北京
2015年，“把‘接口’做好，才能实现互联互通”的殷殷嘱托，给云南铁路建设发展注入新动能。
2016年12月28日，沪昆高铁、南昆客专开通运营，接入全国高铁网，云南万众高铁梦想变成现实，以“飞”的速度融入全国高铁经济圈。
朝辞彩云南，夕至大上海，高铁千里一线牵，昆明至北上广等一线大城市实现当日到达，从昆明乘动车可直达20个省区市中心城市。
“从寥寥无几的点、线，到如今的铁路成网，高铁飞驰。”从事铁路发展规划13年的昆明局计划统计部计划科科长沈一奇感慨万千，云南铁路奔跑进入新时代。
“建局之初，营业里程仅为1925公里，主要集中在滇中、滇东和滇南地区，滇西、滇西北、滇西南无一寸铁路。”沈一奇说，党的十八大以来，他参与踏勘和规划的铁路达数十条之多，因此他也跑遍了云南全部16个州市，规划的资料能装满一个房间。
按照每年开通、开工、储备一个以上项目的时序，云南全力加强“八出省五出境”大能力铁路网建设，硕果累累，捷报频传。
2009年，大（理）丽（江）铁路正式开通运营，一条与山川同美、为旅游增彩的“风景线”从此走入滇西北各族人民的生活。
2000年后，内（江）昆（明）铁路全线铺通，昆（明）曲（靖）和昆（明）楚（雄）城际列车开通。
2018年，昆（明）楚（雄）大（理）铁路开通运营；2019年，昆明至蒙自、昆明至丽江开行动车；2020年大临铁路通车，阿佤人民的新歌通过铁路传遍神州大地。
云南昆明、曲靖、大理、红河等12个州市先后迈入高铁（动车）时代，临沧、普洱、西双版纳等州市从“地无寸铁”一步跨入高铁动车时代。
便利的交通，让云南成为无数人心心念念的“心的方向”和“诗和远方”。2019年，昆明局发送旅客6500万人次，是1997年的5倍。
（云南高铁穿越花海。徐章位摄）
仅高铁开通5年多来，云南铁路发送旅客累计达2.6亿人次，其中1.5亿人次坐着高铁看中国，游云南。
党的十八大以来，云南铁路累计发送旅客4.35亿人次，平均年增长6.44%，2019年发送旅客突破6500多万人次。云南省地区生产总值在全国省区市的排名从高铁开通前的2015年的全国排名23，跃升至2020年排名18，在高铁开通的5年时间排名跃升了5位。
（乘务员为旅客提供盒饭。徐章位摄）
拥抱世界、谋求共赢
2021年12月3日，在中老两国最高领导人的共同见证下，中老铁路全线开通运营，赋予云南铁路从边陲末梢走向开放前沿的时代使命，云南铁路以自信从容的姿态拥抱世界。
当天下午，昆明机务段中老铁路首发列车司机胡坚准备完毕后，收到最高指令。
“发车！”
这是铁路的高光时刻，更是给予云南铁路人的最大褒奖。
“发车！”是命令，更是奋进新征程、建功新时代的号角，为云南铁路高质量发展明方向、定举措、添动力。
三迤大地激荡壮阔春潮，昆明局4万干部职工闻令而动，扬帆奋进，驶向交通强国的光辉未来。
远在千里之外的金瑞猛正指挥着一列列中老铁路国际货运列车装货卸货，忙得不亦乐乎。
金瑞猛是中老铁路万象南站的一名货运员，其妻子2021年4月，以中国铁路货运专家的身份前往老挝参与中老铁路运营筹备，2021年12月妻子回国后，金瑞猛又踏上了前往老挝开展货运组织工作。
像金瑞猛夫妻俩一样的夫妻档、父子兵、兄弟连齐上阵，共同维护好、运营好中老铁路。
功夫不负有心人，中老铁路捷报频传，开通三个多月运输货物180多万，全国13个省市开行的跨境货物列车经昆明出境，覆盖东盟10多个国家和地区，发送旅客220多万人次，更是将老挝的琅勃拉邦、万象等国际著名旅游城市连在一起。
兄弟同心，其利断金。中老铁路促进中老两国以更大开放拥抱世界、以更好合作谋求共赢。
对外开放，交通先行。云南铁路飞速发展，面向南亚东南亚铁路国际通道逐步形成，“八出省五出境”骨架网络基本成型，昆明局运营和维管里程从1997年建局之初的1900多公里增长至5000多公里，增长了2.63倍。
从“走”到“飞”，再到与世界的零距离接触，正是云南铁路从“跟跑”到“领跑”的华丽转身，既为云南一域争光，更为中国铁路添彩。
（昆明南站站台上列车员整装出发。徐章位摄）
不忘初心，勇毅前行
不忘初心，方得始终。从沿海到沿边、边疆到内陆、国内到国外，从量变到质变，从内陆省份变成“通江达海”的无水内陆港，从全国铁路运输的末梢逐渐变成面向南亚东南亚的铁路运输枢纽中心，一切都在变，唯一不变的是云南铁路人的初心使命。
人民铁路为人民是云南铁路始终不变的为民情怀，也是花精力最多的事情。“数字化、智能化广泛运用于铁路站车服务，通宵排队购票的‘长龙’消失了，”昆明站服务明星袁佳说，手机购票，电子客票、刷脸验证推陈出新，检票速度由3.8秒缩短至1.3秒，旅客体验更好了。
“安全是‘国之大者’。悠悠万事，安全为大。”昆明局安全监察室安全监察赵建广说，我们牢牢坚守确保高铁和旅客列车安全万无一失的政治红线和职业底线，与每一颗松动的螺栓较劲，解剖麻雀，层层压实安全责任，用“辛苦指数”换取“安全天数”，2021年底昆明局安全生产跨越5000天大关，人防、物防、技防“三位一体”安全保障体系更加健全。
科技装备升级换代。1997年昆明局客车配属仅780辆左右，目前已增至1440多辆，随着铁路装备制造业的飞速发展，一批先进技术装备投入使用，和谐号、复兴号动车组在云岭大地上驰骋，高铁动车组保有量实现零的突破并增至目前的146组，客车速度从建局之初的最高120公里提高到目前的350公里，提升了2.92倍。电力机车从1997年的68台，增加2021年底的389台，增加了5.72倍，牵引吨位更大，运行速度更高，更加低碳环保。
奋进新征程、建功新时代。昆明局立足云南努力建成民族团结进步示范区、生态文明建设排头兵、面向南亚东南亚辐射中心的“三个定位”目标要求，全力打造“中国铁路走出去的区域性国际枢纽、构筑服务云南辐射中心建设的开放前沿、打造体现国铁企业现代化水平的运营标杆”，构建推动云南高质量发展的路网支撑，更好服务国家战略和新发展格局。
据悉，“十四五”期间，大理经丽江至攀枝花铁路、蒙自至靖西铁路、普洱至临沧铁路、临沧至清水河铁路、滇藏铁路香格里拉至波密段等一批项目将先后投入建设，建设规模达、总投资和旅客发送量、货物发送量将大幅提升。
“发车！”从春天再出发，云南铁路人豪情满怀！（张伟明）
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