“今天是2022年以来我们车间第一次组织的大型施工，在120分钟的天窗点内进行2.4公里线路应力放散作业，参加人员170余人，共分为22个小组……各小组负责人要听从施工负责人的统一指挥，按规定的时间节点完成各项流程，确保施工安全正点。”4月27日上午9点30分，在京九下行线k761+300处的施工点名会上，中国铁路上海局集团有限公司阜阳工务段亳州线路车间副主任赵永亮对施工重点事项进行细致全面的布置。
应力放散施工是释放钢轨内部的应力，避免气温较好时钢轨出现胀轨，防止钢轨因热胀冷缩带来的安全隐患。此次应力放散区段为成段更换轨枕地段，也是亳州车间线路车间为5月份京九线集中修施工安全有序地开展，提供坚实有力的保障。120分钟2.4公里，松开再紧固16896个螺丝，4800米的钢轨伸长“身体”近百毫米，这让施工负责人亳州线路车间主任胡三军、副主任赵永亮倍感压力。为了确保施工安全正点，顺利完成任务，包保亳州线路车间的阜阳工务段纪委书记李万忠、副段长庄恒业及安全科副科长李朝近、线路科副科长谷伟亲临施工现场跟班把关。
“施工命令已下达，可以开始作业。”11点20分，随着驻站联络员的通知，应力放散施工“战斗”正式打响。施工负责人胡三军一声令下：“各组开始作业。”早已在路肩等待的职工拿起工具，箭步向前，迅速投入“战斗”。切轨机火花飞溅，螺丝机轰轰直鸣。切断钢轨、松开扣件、安装滚筒，各小组有条不紊紧张地作业着。“撞轨组开始撞轨。”“撞轨1组收到，开始撞轨。”“撞轨2组收到，开始撞轨。”随着2台撞轨器“铛、铛、铛……”的撞击声，坚硬的钢轨慢慢伸展“身体”。“停止撞轨，扣件组撤出滚筒，准备复紧扣件，撞轨组拆除撞轨器，安装在右股。”“撞轨1组收到，停止撞轨，安装右股。”“撞轨1组收到，停止撞轨，安装右股。”“扣件1组收到，撤出滚筒，复紧扣件。”“扣件2组收到，撤出滚筒，复紧扣件。”……施工负责人的指挥各小组负责人用对讲机纷纷回复。
13点10分，各小组相继汇报作业完毕，施工负责人赵永亮对作业地点进行再次作业回检，确认无异状后，组织人员携带工机具、材料从指定地点撤出通道。
此次应力放散施工以时间紧、工作量大、人员多等特点开创了亳州线路车间大型施工的先例，这不仅今后的施工积累了宝贵的组织指挥经验，同时也为五月份集中修和人工轨枕工作奠定了基础。（张林伟 葛百城）
相关热词搜索：
