5月19日14点10分，随着作业人员及工机具材料从京九线K754+650通道门撤出，中国铁路上海局集团有限公司阜阳工务段亳州线路车间钢轨应力调整施工圆满完成任务。自4月28日以来，亳州线路车间利用每周二到周四的维修天窗，每日组织100余人，最多时组织近200人对京九下行线K749+000-763+000人工换枕的线路进行钢轨应力调整。
“本次应力调整是为即将开始的集中修施工做准备。在集中修时京九下行K749+000-763+000将进行人工更换轨枕，为做好钢轨防胀工作，我们车间必须在更换轨枕前对钢轨进行应急放散。”施工负责人亳州线路车间主任胡三军说道。京九线第一轮集中修施工将在5月20日正式拉开大幕，为确保集中修施工安全正点，亳州线路车间根据施工计划提前谋划，对成段更换轨枕进行应力调整，大机捣固地段组织劳力补充道砟。亳州线路车间副主任赵永亮介绍：“每年集中修我们车间都会提前做好施工准备工作。今年第一轮集中修我们管内要进行14公里更换轨枕施工，为确保施工安全，我们在4月底就组织人员进行钢轨应力调整，根据需要放散地点钢轨的长度，计算出放散量，采取松开扣件、切断钢轨，配合使用撞轨、拉伸器等方式将钢轨‘身体拉长’。这样就可保证铁路轨道在高温季节纵不爬、横不移，从而确保列车的安全畅通。”
铁路上的钢轨受气温变化会热胀冷缩。在夏季，随着气温升高能够让钢轨内部产生很大压应力，如不及时进行应力放散，就有可能造成钢轨出现弯曲、不平直的现象，甚至发生胀轨，严重影响了正常的行车安全。在每年高温季节之前，铁路工务部门都会对气温较低时焊接的钢轨，尤其是需要大中修地段的钢轨进行应力放散，以确保高温天气铁路轨道稳定，状态良好。
据了解，亳州线路车间本次应力调整施工共计利用7个封锁点，累计放散钢轨14公里，全部实现安全正点。（张林伟）
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