2月7日18点15分，由重庆北开往上海虹桥的D2267次列车受大雪影响晚点，需在前方站补充应急物资。接上级通知后，扬州站立即启动应急食品联系供应预案，第一时间联络食品供应商，克服雪天运输困难，一小时内备齐1360份面包、饮用水在内的应急食品，由值班领导带队，分车厢位置在站台提前等待。20点14分，D2267次列车停妥扬州站后，站车共同组织，仅两分钟完成应急食品运输任务，确保了应急情况下旅客基本食品供应。

 

        一般小雪、中雪对高铁的影响不大，如果是大雪或暴雪，可能会影响到高铁的准时运行。高速铁路和普通电气化铁路不一样，高速铁路在线路上安装有自动融雪设备。普通的降雪，冰冻对高铁没有影响。下雪天是会影响高铁的。高铁实际上会因降雪带来的低温会使得接触网、道岔等设施被冻住。接触网受冻会影响供电，而道岔受冻会影响列车运行方向。进入冬季，雨雪等恶劣天气较多，铁路、民航等部门建议,旅客出行要关注出发地、目的地两地的天气情况，然后根据自己的出行安排作出合理应对。另外，建议旅客尽量乘坐上午的高铁或航班出行。这样，即使遇上恶劣天气，还有退改签的余地，尽量不要选择末班高铁或航班出行。民航方面，提醒旅客及时与航空公司保持联系，了解航班动态。

 

        一是出于安全考虑：高铁列车速度快，下雪降雨等会增加出现设备故障的几率，特别是如今的高铁都是电网供电，相比于以往的柴油机车牵引动力，应该说受降雪、降雨、雾霾等天气影响的概率不是更小了，反而是更了。以往只要机车、车辆没问题就行，现在电网供电，机车、车辆没问题，电网有问题也不行。加之，南方降雪不比北方，北方寒冷降雪不化，勤清理就行了。而南方降雪容易融化，侵蚀地面、地下暴露在外的铁路信号等设备，容易造成设备故障影响行车安全和秩序。所以，铁路部门出于安全考虑，只能采取降速处理。毕竟，对铁路部门来说，确保旅客运输安全始终都是第一位的，晚点总比出事强。

 

        二是出于运输组织的考虑：高铁列车降速就会带来一系列的问题。由于高铁列车实行的是公交化运行，列车运行间隔时间短、发车频率高。一旦降速，就会影响整个线路的运行，使整个线路的运输效率降低。就如自行车的链条，不可能一节不动、其它动。特别是当前我国铁路运输组织，为了让高铁列车发挥最大效用，高铁列车不是跑一个车次就停止不动了，而是循环着跑很多车次，铁路的专业术语叫“套跑”，比如，北京南站到杭州的高铁列车，到达上海虹桥站后，经过短暂休整后，就要跑另外一趟从上海虹桥回北京南站的回程列车。

 

        其实，话又说回来，停运列车尽管会延误行程，但从旅客个人角度出发，也不是有没有好处。毕竟在始发站走不了，旅客可以选择投宿、投亲都行，吃饭、住宿都比较方便。但要真是上了火车，如果遇到像“帝都”上下班高峰公路那样堵在半路上的情况，离地三尺千般难，那对于旅客开说就真是“叫天天不应，叫地地不灵”了，食宿餐饮方面都无法得到很好解决。而对于铁路部门来说，旅客上了车就有解决旅客食宿的职责和义务，就要组织职工千方百计上水、上食品，受累不说，还不见的讨好，旅客也不见的能够理解。所以，为了避免这样的麻烦，铁路部门干脆就停运部分列车，这无论对于旅客还是对于铁路部门来说都是最优化、影响最小的选择。（张承志）

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