除夕夜，时针接近零点，远离万家灯火的京张高铁“咽喉”要道，距离延庆八达岭长城站不远处的钢轨旁，北京工务段的线路工们忙得热火朝天。趁着零点到5点的铁路“空窗期”，他们要对上下行100公里的钢轨进行“体检”，与零点几毫米的起伏偏差较劲。
“冬奥会期间，这里是延庆赛区参赛人员的乘车路径，为了做好保障，我们加密了巡检频次。”京张高铁昌平工区工长任济胜带着十余名线路工，将各式各样的“诊断”仪器从工程车中搬下，用带有定位系统的手机终端拍下合影。“作业前、作业后，都要拍摄人员、设备照片上传指挥中心，实时监测作业情况，确保作业安全，没有工具遗留在线路上。”任济胜加快脚步，钻进寒风中。此时，室外温度已降至零下15℃。
天寒地冻，钢轨也会“怕冷”。“如果局部出现冻土，会对轨道基础产生扰动，线路哪怕出现细微的起伏变化，都会使飞速行驶的高铁产生颠簸，从而影响旅客乘车舒适度。”任济胜和同事们将“诊断仪”架在钢轨上，顺着轨道延伸的方向，一边推行、一边紧盯着仪器上方的电脑显示屏。
“如果某段钢轨有起伏，屏幕上的波形会有显示，偏差超过2毫米就得制定修复计划。”操作笔记本电脑时，任济胜需要摘掉手套，二三十分钟工夫，红肿的手指头就冻得不能弯了。他不停搓手，插进兜里靠事先贴好的发热贴取暖。减0.5毫米、加0.2毫米……根据“诊断”结果，线路工们一步一弯腰，用石笔在轨枕上标注下需要调整的数值。当晚，需要精调的几段轨道，加在一起得有100多米。
钢轨精调，是个力气活，不仅需要脚力，还需要臂力。一段钢轨旁，任济胜双手抱着30多斤的内燃螺栓扳手，在搭档的配合下，将钢轨两侧的螺栓松开，为后续工序做准备。100多米的钢轨两侧，共有800多个螺栓，松开、拧紧，这样的操作需要进行1600多次。
拧开螺栓，用液压起道器将钢轨升起，将不同厚度的垫片塞进钢轨和枕木之间……修复过程看似简单，却需要线路工非常小心细致。“为了旅客乘坐舒适度，我们每天都在跟零点几毫米较劲。”任济胜不时看看手表，没有运行计划的铁路“空窗期”，只有几个小时，留给他们的时间非常紧张。越是雨雪天气，线路工越停不下脚。前些天，北京降雪，任济胜和同事们连夜巡线，背着二三十斤的吹雪机，将容易受积雪卡阻的道岔清理干净。赶上暴雨等极端天气，他们更是连轴转，最忙时一天一夜没有合眼。
长期昼夜颠倒，休息不好，让任济胜患上了高血压。“生物钟形成了，一到夜里就精神，到了白天睡不醒，倒班休息都改不过来。”任济胜说，一年四季的北京凌晨5点，他都见过。日复一日，无论风吹日晒、酷暑严寒，任济胜和同事们守护在铁路线上，在旅客看不到的地方，为列车安全运行保驾护航。（刘玄义）
相关热词搜索：
