1月19日14时22分，有着“绿巨人”之称的复兴号动车组列车稳稳地停靠在长沙站6站台。停留10多分钟后，于14时38分往石长线开去。

 

       这趟“绿巨人”动车组试运行列车于当日7时03分从广州东站始发，途经京广线郴州、衡阳、长沙站，转石长线益阳、常德站后，上黔常线终到张家界西站。长沙至张家界西区段 的值乘任务由长沙机务段司机担当。

 

        这是“绿巨人”动车组首次在湖南石长、黔常线不载客试运行。它是普速列车的迭代升级产品，相比传统普速列车更快、更安全、更舒适，它运行时速160公里/小时，适用于所有普速电气化铁路，将使湘西北地区人民的出行更加便利，选择更多。广铁相关负责人介绍，“绿巨人”复兴号动车组和高铁复兴号列车还是有所不同，它主要是针对普铁设计的。

 

        2015年，为进一步发挥既有线旅客列车开行效益，提高运输效率，当时的中国铁路总公司组织相关单位进行技术研讨，准备按照机辆一体化思路研发一批时速160公里动车组；2017年4月，由中车公司生产的首列样车正式下线；2019年1月，随着全国铁路实行新的运行图，“绿巨人”正式上线载客运营，成为复兴号家族中重要的成员。

 

       “绿巨人”动车组身着“国槐绿”底色，整体呈流线型外形，采用两端加挂动力机车，机辆密集连接一体化设计，内部服务设备与既有动车组一致。由于“绿巨人”动车组两端都挂有动力机车，因此终到站折返作业仅需更换操纵端即可，大减少了调车和立折时间，提高了运输效率。同时首尾的动力机车既可在列车最前进行牵引，也可在列车最后推行，提升了运行的安全性。而“绿巨人”动力机车与车体不可自由拆卸，在操控系统上新增了驾驶模式，为司机在关键作业环节提供一定便利，从设计上过滤掉了绝大部分运行时的“冲动”，乘坐更为舒适。

 

        作为复兴号家族中的重要成员，“绿巨人”与动车组有着不小区别。“绿巨人”采用动力集中型牵引系统（即车厢无动力，仅靠机车牵引），在编组上更为灵活，可根据客流量及时调整车体量数，也可根据运行线路及开行用途的不同，增加一等卧、二等卧，从而更好满足旅客出行需求。它的车厢内饰基于动车组做了优化，每个铺位增设了USB充电接口，二等卧车每个铺间的小桌板下方均设有220V电源插座，使用全新寿命健康管理、智能故障诊断、智能推送和点播，更具科技感。

 

        为保证“绿巨人”动车组试运行的万无一失，长沙机务段从人员选拔、召开研讨、组织培训、拟订方案等各方面进行了全面筹备，枕戈待旦做好每一个细节。首趟值乘派出“首席技师”程荫柯出征，为试运行保驾护航。（刘玄义）

 

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