京张高铁没开通之前，中铁设计京张高铁项目太子城站站房负责人蒋洁菲到张家口出差，坐绿皮车走老铁路线要四个小时，“感觉时间特别紧张，也特别奔波”。蒋洁菲口中的老铁路是于1909年通车的京张铁路，由詹天佑主持设计修建，开创了中国人自主建设干线铁路的壮举。

 

       步入新世纪，随着经济发展与西部大开发，老京张铁路已无法满足运量需求，北京至张家口急需一条新的快速铁路客运通道。2008年，京张高铁预可行性研究启动，随着京津冀协同发展和北京冬奥会举办，京张铁路迈向高铁时代进程大大提速。

 

        一百多年前，第一条完全靠中国人自己的力量设计建成了时速35公里的京张铁路；一百多年后，时速350公里、集中国高铁技术大成的京张智能高铁开通运营。从自主修建铁路到建造智能精品工程，新老京张铁路跨越百年因冬奥相逢。

 

        前期研究用了7年时间，实地踏勘线路走向开展了无数次，设计图纸堆起来有几层楼高……为找到建设京张高铁的最佳方案，新一代中国铁路工程师传承自力更生、自强不息的“京张精神”，续写了中国铁路自主创新的辉煌。

 

        当年为了修建京张铁路，拆除了一段长城，现在到青龙桥老站还能看到被加固的长城断壁。修建京张高铁时，工程师不追求建造地标建筑，而是将车站放于埋深达126米的地下，以减少对世界文化遗产八达岭景区环境的干扰；官厅水库特大桥横跨一级水源地官厅水库，在桥面设计中采用雨水集中收集装置，将雨水排放至水源保护区外，避免桥面污水流入水库污染水源。

 

         过往修建铁路对城市规划的割裂作用相当大，老京张铁路包括五道口在内的几个平交道口成为令人头疼的交通堵点。如今线路设计更加人性化，京张高铁从北京北站出发后钻入地下隧道穿越城区，既保护了历史遗迹，也不影响城市生活。清河高铁站采用站城融合设计思想，工程师将高铁、地铁、高速公路、公交车、私家车等一并考虑，方便各种交通工具衔接换乘及旅客出行，成为对人友好的交通枢纽。

 

       在高质量发展时代背景下，高速度不再成为追求的目标，新时代铁路工程师不仅建造了一条高智慧、高质量的铁路，更追求绿色、人文、对环境友好等更高目标，这大概就是“新京张精神”。（刘玄义）

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