在我国，煤炭运输主要是靠铁路一趟蜿蜒数公里的万吨大列挂有上百节车厢！我国煤炭运输主要通过铁路运输，2008 年我国铁路运输煤炭13.4 亿吨，占同期煤炭产量的49.5%。“铁路+水路”联运的方式已经成为我国煤炭长距离运输的最主要方式，而输往东北、京津冀、华中地区主要依靠铁路运输，去往东南沿海主要依靠“铁路+水运”方式。

 

        联运系统主要有大秦线、丰沙大线、集通线和神朔黄线组成的北通道；石太线、邯长线组成的中通道；太焦线、侯月线、陇海线、西康线和宁西线组成的南通道，加上与上述三条通道连接的“北方七港”：秦皇岛港、天津港、京唐港、黄骅港、青岛港、日照港、连云港。北通道，主要运输大同、平朔、准格尔、河保偏、神府、东胜、乌达、海勃湾等矿区和宁夏的煤炭，在秦皇岛、天津港下水；中通道主要运输西山、阳泉、晋中和吕梁地区的炼焦煤和无烟煤，以及潞安、晋城和阳泉等矿区的煤炭，在青岛港下海；南通道则主要是日照港、连云港。

 

         我国煤炭资源区域分布不均，北多南少，西多东少；煤炭资源分布与消费地分布极不协调，且资源局部地区分布也不均匀。我国煤炭产区主要集中在西、北部地区，而煤炭消费却大都集中在经济较为发达的东部沿海地区和南方地区，尤以环渤海经济圈、长江三角洲和珠江三角洲地区最为集中。煤炭产需的逆向分布，形成了我国“北煤南运、西煤东调”格局，煤炭运输成为影响煤炭供需的关键因素。

　　

        长期以来，铁路以其运力大、速度快、成本低、能耗小等优势，一直是煤炭的主要运输方式。在铁路主要干线的货运量中，煤炭占了很大比重，1998年我国铁路煤炭运量为6亿吨左右，到2012年已达到22.6亿吨，占铁路货物运输总量的58%。其中，“三西”主要煤运通路所占比例高达90%。

 

        其中大秦线日均运煤103.4万吨，管内15家电厂存煤保持在15天以上，环渤海港口存煤已由9月底的1547.2万吨回升至1623.3万吨。该公司地处山西、陕西、内蒙古西部煤炭主产区，所辖大秦线、瓦日线、侯月线、石太线均为我国重要的能源运输通道。目前已全面展开今冬明春发电供暖用煤运输保供专项行动，确保10月份电煤日均装车19500车以上，占全国铁路电煤运量的39%，全力保障国民经济平稳运行和人民群众温暖过冬。（王德盛）

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