拉林铁路于2014年12月19日开工建设 ;于2021年4月1日开始静态验收 ;于2021年6月25日开通运营 。拉林铁路位于青藏高原冈底斯山与喜马拉雅山之间的藏东南谷地，90%以上的线路在海拔3000米以上，16次跨越雅鲁藏布江，沿线山高谷深，相对高差达2500米，施工难度极大。

 

        作为川藏铁路的西线工程，这条铁路串接起林芝和拉萨等西藏重要地区和城市，为当地经济发展带去强大发展动力，同时，也让西藏地区的交通基础建设再次迈上一个全新台阶。然而这条希望之路在工程师罗振平口里这样形容：施工难点在隧道风积沙段开挖就像在沙漏里打洞一样，长度近100米的风积沙地层位于米林隧道出口处，自稳性极差，稍一触动就会发生坍塌，施工困难程度大。在施工技术员们的7年的拼搏下复兴号机车带入我们走进西藏高原拉林线。再一次证明中国铁路的顶级水平，可以适应各种恶劣环境运输。

 

        而在高海拔地区，拉林铁路创新采用弥散和分布式相结合的方式连续供氧，为旅客提供良好乘车体验，完全适应高海拔、连续长大隧道环境运行。地处高原、交通不便，藏东南地区人民的生活随着拉林铁路的开通从一成不变变成可以随时与外界信息知识物资交互极大地方便了出行，拉近了城市间的时空距离，使人们生活变得多姿多彩，实现了西藏各族群众“坐上动车去拉萨”的梦想。对巩固边疆稳定、助力乡村振兴有着十分重要的意义。

 

        拉林铁路通车之后，不管是民生还是经济，还是普通百姓的生活水平都得到了极大的提高，尤其是以铁路为主基础建设，致使全国铁路“八横八纵”网络线逐渐形成完善，随着社会的不断发展，在如今的快节奏的生活对高铁这种需求日渐迫切，而国家铁路部门“高铁化”城市的举措也正朝着这样需求靠拢。对于中国西部地区的发展，有着至关重要的作用。纵使前路布满荆棘，穿山越渠，16次横跨雅鲁藏布江亦要无俱前行，这就是中国铁路。（刘天戈）

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