左图：6月12日，希腊商船MV Tutor号在红海遭遇袭击后浓烟滚滚，胡塞武装宣称为袭击负责。\路透社；右图：6月13日，一艘货轮驶过巴拿马运河。\美联社

　　全球航运危机持续，也门胡塞武装在红海的袭击，让大批准备通过苏伊士运河的船只被迫绕行非洲好望角，而巴拿马运河因中美洲干旱水量不足限制通行。全球两大主要运河的航运充满变数。另外，美国、德国及加拿大的港口及铁路运输工人都要罢工，在多重因素影响下，近期海运价格持续走高，让全球运输成本再次飙升，全球供应链恐怕将再次出现危机。

　　去年巴以冲突爆发后，也门胡塞武装从11月起持续向经过红海的国际商船开火，目前已有两艘船只遇袭后在红海海域沉没。许多往来亚洲、欧洲与美国东岸的船只因此避走红海，绕远道走非洲好望角路线，使得航程延长至少两周，运费不断攀升。目前，通过苏伊士运河的集装箱运输量下降到平时的十分之一。

　　新加坡港口拥堵

　　与此同时，海运商把船队集中在最赚钱的航线上，即连接中国上海和荷兰鹿特丹港等欧亚航线上，这就迫使运往其他地方的货物，要留在转运港停留卸货和再装货，造成包括新加坡港口和斯里兰卡首府科伦坡港在内的港口拥堵。

　　受红海局势影响，从上月底开始，作为全球最繁忙的海运贸易枢纽之一的新加坡港，被进港船只挤得水洩不通，货柜堆积如山。船只必须在锚地停泊长达一周的时间，然后才能驶入码头，目前还看不到拥堵结束的迹象。　　

　　祸不单行的是，气候变迁导致中美洲严重干旱，巴拿马运河的水位快速下降，经过的船只数量因此受限。随着雨季即将到来，巴拿马运河管理局周一宣布，拟从7月起将每日通过的船次，增加到1至2次。但是，气候暖化造成巴拿马运河干旱缺水问题迟迟无法得到解决，预计要到2025年才能完全解除通航限制。

　　挪威海运分析企业Xeneta的数据显示，去年10月起，由中国运往欧洲的40呎标准货柜已由1200美元（约9360港币）涨到7000美元（约5.46万港币）。太平洋航线方面，去年12月由上海运往洛杉矶已由2000美元（约1.56万港币）涨至6700美元（约5.22万港币），上海到纽约已达8000美元（约6.24万港币）。Xeneta首席分析师彼得-桑德说，“高峰期还没到。”

　　工厂停产 加剧通胀

　　对于依赖海运的商家来说，近期常遇到船只预订被取消，由于船期不稳定，被运输商收取各种附加费，即使愿意支付昂贵成本，也不一定有船。

　　芝加哥季节礼品供应商人雷克（David Reich）是沃尔玛超市的上游供应商之一，主要为大型连锁超市提供礼品篮，他形容，目前情况“令人沮丧”。雷克除了要求中国供应商加快包装产品，并提前向两家海运商下订单，每周运送4个货柜至芝加哥。雷克说，签合约时每个货柜价格不到5000美元（约3.9万港币），但船运公司现时每个货柜加价2400美元（约1.87万港币），而且不一定有位置，他担心可能得再花8000美元（约6.24万港币）才找得到船。美国运动鞋品牌新百伦（New Balance）透露，与新冠疫情高峰时期类似，目前运费月涨幅超过40%。

　　当进口商意识到海运价格上涨和港口拥堵，改为提前订货，可能导致洛杉矶和纽约等主要港口的进港货物激增，超出货车运输、铁路和仓库储存的能力，加剧恶性循环。美国东海岸和墨西哥湾沿岸的码头工人最近威胁要罢工，德国港口的码头工人也停止轮班，而加拿大的铁路工人计划再进行大罢工，对温哥华等主要港口进入北美大陆的运送能力造成很大影响。

　　分析指出，供应链混乱可能再次造成欧美零售商节假日购物季期间产品短缺，等待原料的工厂则被迫延迟生产，还可能加剧通胀，而这正是美国大选期间选民们忧心经济的根源。

　　全球航运业面对的危机

　　苏伊士航线：

　　也门胡塞武装去年底开始攻击进入红海货轮，往来亚洲、欧洲与美国东岸的船只绕远道走非洲好望角路线，除了运输成本与航程增加外，也造成包括新加坡在内的路线沿岸港口拥堵。

　　运河干旱：

　　中美洲严重干旱导致巴拿马运河水位降低，当地雨季即将来临，巴拿马运河的运力有望部分恢复，全部恢复最快要到2025年。

　　运输工人罢工：

　　美国东岸、南部与德国港口及加拿大铁路运输工人都要求加薪，并扬言罢工。

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