随着新能源汽车保有量的持续增长，新能源汽车在冬季的使用问题一直是消费者关注的话题，尤其在极寒天气下，对新能源汽车的使用更是一项考验。

前不久，广汽丰田智能电混双擎车型的锋兰达和汉兰达，在中汽中心极限检验中心牙克石高寒测试基地，实测模拟还原了目前消费者迫切关注的新能源汽车冬季使用的问题，两辆车先后经历了低温冷启动，低温道路下的零百加速测试，最后实测了从内蒙古呼伦贝尔牙克石到黑龙江漠河的超低温续航油耗测试。最终，汉兰达和锋兰达两款智能电混双擎车型凭借在双擎技术上的硬实力，出色完成这一系列的实测。

本次实测，两辆车连续一周每晚都会在室外静置10h以上，模拟真实的用车场景，在此基础进行动力加速测试及长续航测试，以此来验证车辆在极寒环境中的动力表现、油耗表现及续航达成。

极寒环境超70h室外静置 车辆顺利完成启动

经过7天每晚10小时在-33℃~-19℃的户外浸车，车辆没有出现启动电池亏电，动力系统故障等问题，两车通过动力电池供电瞬间启动车辆，相较传统燃油车12V铅蓄电池通过起动机拖动发动机，低温浸车后需要几秒响应时间，双擎系统实现的低温启动瞬间具有天然优势，在极寒环境下，依旧具有优秀的低温适应能力，其稳定性、可靠性表现出色。

低温冷启动依靠发动机性能，需要在合适的温度、润滑条件下才可以启动成功，并实现经济的性能表现，两辆车在极寒环境里，发动机怠速工作，油温升到0摄氏度以上，仅需约4min，以较快的速度进入了高效润滑区间，使车辆启动瞬间响应，同时也为实现低温低能耗打下了技术基础。 怠速不到10分钟，水温即可升到接近50℃，在当地这种极寒环境下，相较常规燃油车暖车10min-15min的暖车时间表现，可以说表现良好。

低温高附动力加速 感受车辆带来的推背感

广汽丰田智能电混双擎锋兰达和汉兰达共进行的了3次0-100km/h的车辆加速实测，经过3次的测试后，其动力性能并没有出现明显衰减的迹象。锋兰达0-100km/h加速用时9.45秒，汉兰达0-100km/h用时8.74秒。

在极寒条件下，锋兰达智能电混双擎拥有平顺的加速曲线，全程无顿挫，可在日常不同速度域下提供一致的加速能力，带来舒适的驾驶体验。

在极寒条件下，汉兰达智能电混双擎在0-50km/h区间内拥有更高的加速曲线，起步动力更显充沛，带来更好的起步加速感。

由于广汽丰田智能电混双擎车型锋兰达和汉兰达的全速域电混驱动技术，使得在任何工况下都有电机参与，带来强劲的电动化行驶性能。同时，油电智能化无缝协同，动力按需分配，充分满足驾驶者的加速需要，也可以给驾驶者带来媲美电车的驾驶体验。在极寒的环境下，智能电混双擎系统电机和发动机的工作表现稳定，也未出现故障等问题，具有更好的耐寒能力，能更好的满足北方冬季寒冷环境下的用车需求。

长续航来到中国“北极” 顺利完成续航能耗实测

最后的续航能耗实测，锋兰达和汉兰达两款智能电混双擎车型由中汽中心极限检验中心牙克石高寒测试基地出发，途径大兴安岭，到达我国最北方的漠河北极村。此次综合续航能耗实测的路况模拟真实场景用车路况，涵盖山路、国道、省道、城市路、高速路，更加真实有效的测试出东北极寒地区车辆的续航能耗水平。

为了保证测试的数据更加贴近生活化，车辆在行驶过程中的空调设置为26℃，风速为自动，风向为腿部和面部，设置为外循环。经过十几个小时的实测，全程平均车速≥70km/h，两辆车油量依次耗尽。

两辆车在燃油全部消耗完毕之后，锋兰达实际行驶了674.6km，跟常温满油满电综合续航786km的官方数据相比，续航达成率在85.8%；汉兰达实际行驶了864.7km，跟常温满油满电综合续航1088km相比，续航达成率在79.47%。同时锋兰达实测油耗百公里5.34L，相比官方百公里4.58L的油耗数据，涨幅仅为16.59%【（5.34%-4.58%）/4.58%】；汉兰达实测油耗百公里7.52L，相比官方百公里5.97L的油耗数据，涨幅为25.96%【（7.52%-5.97%）/5.97%】。

在车辆装载了雪地胎，同时行驶在山路、国道、省道、城市路、高速路以及很多都被积雪覆盖的综合工况道路上，超过一半行驶时间气温低于-20℃，最低温度低于-30℃，油耗涨幅在30%以内，都是不错的水平。油电混合动力系统技术在极寒环境下对续航里程的影响相对较小是非常大的优势。也就是无论常温和低温状态，广汽丰田智能电混双擎系统耐寒性能更好，适应性更好，同样具有很高的可靠性，不易出现车辆品质问题，在北方冬季出行的普适性也会更高。

加强混动技术研发 支持国家政策战略

我国一直以来将发展节能与新能源汽车作为重要战略举措，重视推动节能汽车混动化。2023年9月，国家工信部等七部委印发《汽车行业稳增长工作方案（2023—2024 年）》，明确提出稳定燃油车发展，鼓励企业以绿色低碳为导向，积极探索混合动力等技术路线。

广汽丰田作为中国混动市场的开拓者，一直致力于混动技术的研究，2010年在中高级车市场率先导入混动车型，持续推出新车，2023年在入门级市场率先导入第五代智能电混双擎车型，持续引领混动普及。独创PSD行星齿轮“黑科技”，是结构设计最优、壁垒最高的混动技术。历经26年研发精进，混动专利超2万项，智能电混双擎进化到第五代，三电技术全面革新，以更高能的电池、更高效的电机、更智慧的电控，强势刷新消费者用车体验。

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