生活在铁路“世家”的邓应彪，今年已经54岁了，用他的话说，“从父辈到儿子，祖孙三代都在为山区普速铁路默默奉献。”

 

       1994年，24岁的邓应彪接过了父亲手中的“接力棒”，成为青溪线路工区的一名线路工。只有初中文化的他，参照着书本自学《技规》和《维规》，不断向师傅请教，在实践中消化所有的知识点。他的双手被捣镐把磨起了厚厚一层老茧，别人做一遍的活，他至少要做2至3遍，慢慢成为了线路养护的行家里手。由于自己的刻苦钻研，他先后在郎洞、玉屏担任线路班长。那个时候，工区管内的站专线P43、P50钢轨还有不少，木枕也比较多，钢轨接头下塌严重，尤其是小半径曲线作业时，用当时的话讲就是“每天在曲线里追着病害转，一天小跑下来，活还是干不完”。那时，调整线路几何尺寸，都是依靠铁棍、铁锤，几个人撬起枕木，然后敲打道钉，依靠道钉和枕木的咬合力，调整小半径曲线的转向数值，时间久了，木枕上都是道钉眼。由于道钉不能承受太大的力量，作业人员只能先更换枕木，再调整线路几何尺寸，很难保持线路设备状态稳定。

  

        与铁路打了一辈子交道、临近退休的邓应彪，对父亲最初的印象，就是肩扛捣镐耙子在线路上捣固。“那时，父亲就告诉我，铁路人的工作都非常辛苦，做事也要格外有责任心。”他回顾父亲出生于1944年，1965年当兵，1967年转为铁道兵，1970年在成铁三段当工人，1975年6月来到开通运营的湘黔线玉屏工务段，1978年任线路班长，1980年担任线路工长，1989年在担任玉屏线路领工区领工员。那时，改革开放的春风使国家发生了日新月异的变化，山区普速铁路也进入了快速发展阶段。邓兴顺针对小半径曲线几何尺寸不达标问题，采取安装轨距杆固定几何尺寸的方法，对管内曲线进行加固，大部分轨枕也由原先的木枕更换为砼枕，木枕、道钉等零配件逐渐退出了历史舞台。当时流行一句话：养路工三件宝——撬棍、耙子、大头镐。那是安全生产必不可少的工具，在那个年代，列车经过钢轨接头时的“哐当、哐当”声变成了“咔擦、咔擦”声。

  

        1994年邓应彪顶岗父亲工作，成为了像父亲一样的第二代线路工。跟两根钢轨打了30年的交道，线路上的安全问题永远是他关心的话题，他把铁路当成自己的另一个家了。”每次作业结束都是满身灰土。若赶上清理道床翻浆就更遭罪，一镐下去，脸上、身上都是泥浆。刚上班时，因为线路基础薄弱、设备陈旧，技术落后，轨枕都是木枕，钢轨多数都是短轨，火车通过钢轨接头时，总会发出“哐当、哐当”的声音。”邓应彪如是说。

 

        1999年5月，随着铁路体制的改革，原玉屏工务段撤并为凯里工务段，上级对线路设备质量的要求也越来越高。线上既有的木枕全部更换为砼枕，同时使用扣板式扣件，提升设备质量。而且对维修线路的设备进行了再次升级，新装备、新机械也在源源不断投入到现场维修中。

  

         2013年的时候，儿子邓杰退伍回家，分配到玉屏线路工区从事线路工作。实现了与父亲并肩工作的梦想。后来，邓杰又调到玉屏线路维修工区、线检组工作。2020年4月，因工作认真负责，业务较强，被推荐参加了全段首届后备工班长培训班。50天的封闭培训，邓杰努力学习，丰富自己的岗位知识，誓为山区铁路线路设备质量优质把好最后一道关。如今的他还在玉屏线路工区默默奉献着自己。作为一家三代工务人，邓应彪觉得他门见证了山区普速铁路的飞速发展。从蒸汽机车到和谐号列车，从12.5米短轨到500米无缝钢轨、从人工捣固到机械化作业……山区铁路发生着巨大的变化。祖孙三代人，经历了铁路工务维修体制和方式的变化，见证了山区铁路自开通以来50年的沧桑巨变，他们用一脉相承的踏实苦干精神，筑梦前行50载，为山区普速铁路建设继续奋斗，无怨无悔拼终生。

  

       三代同属一个工务段，对于山区普速铁路的情怀不言而喻。生于斯、长于斯，邓兴顺至今仍住在玉屏站区铁路家属楼里。每日茶余饭后到一街之隔的老段部院坝里散步，是他多年不改的习惯。

  

       “现在这里叫凯里工务段玉屏线路车间，名字换了，院坝还是老样子。”目之所及，一凳一石、一草一木皆熟稔于心，邓兴顺叹道，“但山区普速铁路的变化很大，机械化代替了大部分人工作业，近几年还新分来了很多学生娃儿，相信他们能把这里建设得更好。”（叶志权）

相关热词搜索：

上一篇：中法艺术家合创芭蕾舞剧《七夕》沈阳首演
下一篇：最后一页