今天有人发了一个视频给我，是介绍一款时新的新能源汽车。很是动心。接着就听到今天的新闻，国产新能源汽车到今天为止，已经产出超过千万辆。早在此前，新能源汽车在国内的市场的上的销售量就已经过半。更早更早，中国的新能源汽车的出口，早已经遥遥领先于世界传统的日本德国美国等汽车生产大国。新能源汽车产量和销售量一骑绝尘，遥遥领先于世界，相应拥有世界最完整规模最庞大的新能源车最完整的产业链。有人说，这是中国弯道超车的典范。由此我想到关于超车的一些说法，不妨趁机谈谈我对超车的看法，主要是说明各种超车法的区别，具体说明，中国新能源车后来居上，是不是弯道超车。

 

      超车之法，不外有三。

 

     其一是弯道超车。最早也是人们比较推崇的，就是弯道超车。众所周知，弯道超车，需要有高超的车技，还要有胆量，有冒险精神，因为交通法则规定，弯道超车是违规的。这种超车法，强调敢为人先，敢于冒险，鼓励打破常规，不为规矩约束，追求不惜手段达到目标。弯道超车，有违规的风险，有因为违规导致翻车后车毁人亡的风险，这就要求驾驶者既要有胆量，不怕失败，又要有技能，能够驾驭撑控风险。这种情况适用于激烈竞争中的混战状态，类似打仗时“狭路相逢勇者利”的境况，但不能只有勇气，仅仅靠呈匹夫之勇，弯道超车，必须是勇气与技术技能结合。

 

      第二是坡道超车。这是我总结出来的一种超车法，也是最常用的超车法。爬坡是最费力的时候，也是最考验人的耐力和毅力的时候，落后者要逆天改命，只有能够吃大苦耐大劳，靠拚命来实现赶超。这时候的落后者，有着强烈的不甘落后不服输的志气，有强烈的求胜的欲望，有远大的目标，有理想抱负，能够在坚定的信念支撑下，凭借坚定的意志，抱定必胜信心，持之以恒的埋头若干，拚命实干，甚至靠人海战术，靠流血流汗，靠忍辱负重，靠别人难以承受的牺牲来实现。总结我们国家建国以来的发展历史，更多的时候，我们靠的是一种精神，一种强大的组织力，动员力，以及在此基础上通过精神激发出来的意志力，在困难和别人打压我们的情况下实现赶超。这就是典型的坡道超车。坡道超车，适用于较低水平的竞争，尤其是在打基础和进行资本的原始积累期间，在没有技术，没有资金，也没有外援，只能靠自己的情况下，负重前行，就只能坡道超车。新中国创建这初的前三十年，就是以困境中坡道超车。

 

      坡道超车更适合于事业初创时期，当事业发展到一定速度一水平之后，坡道超车的机会就十分渺茫，这时候需要的是另外一种方法来实现超车。

 

      第三种是我比较推崇的超车方式，这就是另道超车，又叫做换道超车。

 

      所谓另道超车，就是另辟蹊径，创新发展，用不同于传统甚至完全反传统的方式，走不同的路径，实现与传统不同道的超车。这种超车法，现在有一种时髦的说法，叫做创新发展。前面提到的中国汽车工业超车，尤其是新能源车取得的领先于世界的业绩，采用的方法就是另道超车——在传统的燃油汽车上实现超越困难重重，阻力重重，就换一条赛道，在新能源汽车上寻找机会；国有汽车企业受到体制制约并且创新动力不足，那就换一个参赛者，支持民营候车闯出一条新路。我们国家在新能源车上实现后来居上，不是弯道超车，是典型的另道超车，即创新发展模式下的超车。

 

       综上所述，坡道超车是在事业草创之初一穷二白的情况下采用的方式，一般适用于发展的初步阶段，随着技术积累越来越多，采取这种方式超车的机会将越来越少。现代社会，光有精神是不多的，人强不如家伙硬呀。弯道超车，是在特殊的情况下的超车方式，风险大，变数多，而且有违规之嫌，成功率与挫折失败的可能性成正比。这种方式适合竞争胶着状态下的混战时期，在遭受不公平待遇，尤其是承受着外部打压的情况下可适当采用。目前我们已经发展到一定水平，这种方式的适用性和有效性显得十分有限。当今世界，要后来居上，更可行的也是最有效的方法，是创新发展，另道超车。当初我们山寨别人，模仿别人，是学习，是积累，是在学习中追赶，这也可算作是坡道超车。接着我们不循常规，充分发挥们的制度优势，体制优势，文化优势，文明优势，在我们自己看来这是充分利用我们的特别秉赋，扬我所长，在外国人看来我们这是不按照常规出牌，是不公平竞争。目前美国欧洲等发达国家经常就是以此指责我们用他们没有的能力来竞争是不公平的（比如我们的制度能够集中力量办大事，在西方看来他们不能，这就是对他们不公平。又如最近俄罗斯对北约国家关闭了领空，导致他们的民航飞机要绕道飞行，我们仍然飞过俄罗斯直达目标，他们就认为这是对他们的不公平。等等）。我将利用这种优势来超车，称之为弯道超车——既有我们车技高人一筹敢为人所不敢为的胆量，也有我们打破常规和过时的陈规“违规”超车的勇气。比较之下，另道超车，是最没有争议最绅士也最管用方法，这种方法尤其适用于我们这种后发赶超从追赶到超越阶段的国家，即由摸着石头着河过的浅水区到进入前无古人的无人区和深水区，更适用于我们受到先行发达国家的打压围堵下的情况，另辟蹊径实现突围。我注意到，大凡新的东西，比如高铁，五G，比如手机付款，比如太阳能利用，比如新能源汽车，我们比较容易走在世界前面，发达国家在这方面与我们竞争没有什么明显的优势，甚至处在同一起跑线上。另外一方面，凡是比较成熟的产业，近期没有突破性的发展的领域，比如民用飞机，比如发动机，比如精密仪器，比如机械手表单反相机，比如光刻机等，我们赶超就显得特别吃力，因为这些成熟的东西人家的积累太丰厚，我们采用坡道超车，弯道超车，很难奏效，这种情况更适合采取另道超车。汽车就是如此，我们在传统燃油汽车上一直落后，苦苦追赶成效不是十分理想，一旦选择了新的有别于传统的新能源汽车，在另外一条赛道上与竞争对手比拚，加上我们的先知先觉和政府强大的组织动员能力，我们自然就遥遥领先了。

 

       2025年，我们又有了最新的换道超车即创新发展的新成果，这就是《哪咤2》的热播和深度探索大数据模型的问世，标志着中国已经从原来的山寨和模仿，发展到摸索着创新的背后阶段，即全面创新发展另道超车的新阶段。这是中国由跟随转为引领的过度，意味着中华文明重新登上世界文明的巅峰，重新照耀世界文明进程的新时代正在到来。

 

      超车有法，创新发展，另道超车，是最好最管用的方法。这就是结论。（特约评论员 龚章河）

 
     后注：

 

     经常的反复的看到听到有人误用“弯道超车”这个概念，更是把“弯道超车”与“换道超车”混为一谈，因此忍不住把三个月前写的《超车说》修改一番，再兜售一次自己的一家之言——其中好些说法，只此一家，别无此论。

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